[实用新型]17或20安时蓄电池正负极板焊接模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及蓄电池正负极板焊接模具，主要适用于17或20安时电动车蓄电池生产上。

背景技术

随着电动自行车的广泛使用，作为动力能源的各种规格蓄电池也得到较快发展，例如17或20安时蓄电池的用量较大。现有在生产蓄电池时首先把电池正负极板安放在塑料壳内，再用乙炔、氧气对各正负极板上进行手工铅条焊接，因此，已有蓄电池焊接技术存在着如下缺点：一是手工焊接蓄电池技术要求高，熟练工人需经较长时间培养，并且工作效率低，每天焊接约为50-60只，加工费用高；二是焊接时铅对人体危害大，加上乙炔、氧气对环境污染严重；三是加工的产品合格率低，例如一旦将塑料壳烧坏，造成整只产品报废；四是安全性差，乙炔、氧气属危险产品，容易发生爆炸；五是使用的设备工具(例如氧气瓶、焊机等)多，管理麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种采用加热模具中注入铅液，模具中的热熔铅液与蓄电池正负极板自动焊接，操作安全，生产效率高，加工成本低，污染少的17或20安时蓄电池正负极板焊接模具。

本实用新型17或20安时蓄电池正负极板焊接模具的技术方案是：包括钢质模具本体，在模具本体中制有模腔，其特征在于所述的模腔包括一边有A、B、C、D、E、F凹槽六条和另一边有L、M、N、H、J、K凹槽六条，在A、B凹槽之间制有A过桥连接孔，在A过桥连接孔上方的模具本体中安有A抽芯，在C、D凹槽之间制有C过桥连接孔，在C过桥连接孔上方的模具本体中安有C抽芯，在E、F凹槽之间制有E过桥连接孔，在E过桥连接孔上方的模具本体中安有E抽芯，在L凹槽旁制有L接线桩头孔，在K凹槽旁制有K接线桩头孔，在M、N凹槽之间制有M过桥连接孔，在M过桥连接孔上方的模具本体中安有M抽芯，在H、J凹槽之间制有H过桥连接孔，在H过桥连接孔上方的模具本体中安有H抽芯。

本实用新型公开了一种用于生产17或20安时蓄电池时作为正负极板焊接模具，在模具本体中制有模腔，所述模腔的分布按照生产20安时或者17安时蓄电池正负极板焊接铅条状态制作，以蓄电池塑料壳分为左、右两边，每边各六格，所以模腔包括一边有A、B、C、D、E、F六条凹槽，另一边有L、M、N、H、J、K六条凹槽，所述的凹槽即模腔，浇铅液用。由于有的凹槽互相连接，有的为接线桩头，例如在A、B凹槽之间有A过桥连接孔，并在模具本体中安装A抽芯，在C、D凹槽之间有C过桥连接孔，模具本体中安装C抽芯，E、F凹槽之间有E过桥连接孔，模具本体中有E抽芯，M、N凹槽之间有M过桥连接孔，模具本体中有M抽芯，H、J凹槽之间有H过桥连接孔，模具本体中有H抽芯，加工时，首先将铅材料(铅锭)放入熔炉中，熔炉可用电加热至460℃-480℃将铅融化，与此同时对钢质模具进行加温到400℃-420℃，把热熔的铅液浇入模具的模腔，充满各模腔的凹槽、过桥连接孔和接线桩头孔，并仍然保持铅液熔融状态，再将预先安装在夹具中的蓄电池正负极板合在模具上，使夹具中的正负极板与模具中的铅液自动焊接，而后放入冷却平台中冷却固化，在实际生产中模具本体安装在自动设备中，包括加温、冷却、拉出抽芯都是由机器自动完成，例如对A、C、E、M、H抽芯通过气缸从模具本体中拉出，使模具中各条槽内的铅条就成为与正负极板焊接的铅条，接线桩头孔中的铅条成为接线桩头，有关过桥连接孔中的铅条成为蓄电池塑料壳隔板上的铅条过桥。有了本焊接模具，生产17或20安时的蓄电池不用人工焊接，生产效率高，费用省，不用乙炔、氧气后污染少，生产安全，管理方便，模具安装在加工设备中，实现自动焊接。

本实用新型17或20安时蓄电池正负极板焊接模具，所述A、C、E、M、H过桥连接孔(指20安时)从模具本体平面至孔底深度X为16毫米，A、C、E、M、H抽芯的高度Y为13毫米。所述A、C抽芯之间中心距离Z为59毫米。所述A、B凹槽各外端之间的距离T为48.5毫米。所述L凹槽长P为27毫米，K凹槽长Q为22毫米。所述A、C、E、M、H过桥连接孔(指17安时)从模具本体平面至孔底深度X′为31毫米，A、C、E、M、H抽芯的高度Y′为28毫米。有了各项尺寸控制，使生产出来的产品能与蓄电池壳精确配套。

附图说明

图1是本实用新型17或20安时蓄电池正负极板焊接模具的俯视示意图；

图2是图1的G-G方向20安时蓄电池正负极板焊接模具的截面示意图；

图3是图1的G-G方向17安时蓄电池正负极板焊接模具的截面示意图；

图4是L凹槽与L接线桩头孔示意图；

图5是K凹槽与K接线桩头孔示意图；

图6是A、B凹槽与A过桥接线孔示意图。