[实用新型]行星减速机的内齿圈与壳体的联接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于行星减速机领域，尤其是行星减速机的内齿圈与壳体的联接结构。

背景技术

目前行星减速机的内齿圈1与壳体2的联接大多采用螺栓联接，参照图1，该联接方式的缺点：1)、零件制造工艺差；2)、定位精度差；3)、零件结构不紧凑，体积大；4)、传递力矩不可靠，存在螺栓受力不均而遭剪断的隐患。

发明内容

为了克服现有的行星减速机的内齿圈与壳体的螺栓联接结构的制造工艺差、定位精度差、体积大、传递力矩不可靠的不足，本实用新型提供一种改善制造工艺、定位精度高、体积小、传递力矩可靠的行星减速机的内齿圈与壳体的联接结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种行星减速机的内齿圈与壳体的联接结构，包括内齿圈和壳体，所述壳体的内壁上开有供内齿圈压入的压入配合面，所述内齿圈的外圈压配在所述压入配合面内。

进一步，在所述压入配合面的后部的壳体内壁开有容屑槽。

再进一步，所述内齿圈的外圈设有直纹滚花和配合导向面，所述配合导向面位于所述内齿圈外圈的端部。

本实用新型的技术构思为：在内齿圈外圆上作出一段导向配合尺寸，其余外圆滚出直纹滚花。在壳体上设有容屑槽，以便容纳在压配时产生的铁屑。在压配时把内齿圈导向配合位置装到壳体里，然后把内齿圈压入壳体。

本实用新型的有益效果主要表现在：改善制造工艺、定位精度高、体积小、传递力矩可靠。

附图说明

图1是现有技术的行星减速机的内齿圈与壳体的联接结构的示意图。

图2是本实用新型的行星减速机的内齿圈和壳体的分离状态的示意图。

图3是本实用新型的行星减速机的内齿圈和壳体的联接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照图2、图3，一种行星减速机的内齿圈与壳体的联接结构，包括内齿圈1和壳体2，所述壳体2的内壁上开有供内齿圈压入的压入配合面3，所述内齿圈1的外圈压配在所述压入配合面3内。

配合面3的后部的壳体内壁开有容屑槽4。所述内齿圈1的外圈设有直纹滚花5和导向配合面6，所述配合导向面6位于所述内齿圈1外圈的端部。

本实施例中，由公式T＝P×ψ×Z×h×L×Dm/2，公式中：T-扭矩，P-许用压强，ψ-各齿载荷不均匀系数，Z-齿数，h-齿的工作高度，L-配合长度，Dm-平均直径。可知，齿数越多，传递的扭矩越大。内齿圈外圆滚花为小模数滚花，齿数多，所以此种联接传递扭矩大，联接可靠。壳体1与内齿圈2制造工艺好，免去了在壳体和内齿圈上钻孔工序。有配合导向，定位精度高。壳体与内齿圈采用压配联接，免去了因螺钉联接而增大零件的那部分空间，使的零件结构紧凑，空间小。