[实用新型]一种新型耐磨旁承装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货运车辆，尤其涉及一种新型耐磨旁承装置。

背景技术

在冶金、矿山、煤矿等大型铁路货物运输设备中，铁路运输车辆一般由车厢、车体、转向架、制动系统及连接缓冲装置等组成，其中车体设置在转向架上，车厢、制动系统及连接缓冲装置安装在车体上。当车辆转弯时，受轨道内外高度差的影响车体产生倾斜，此时车体依靠车体与转向架之间的旁承支撑来保持平衡。这种旁承装置目前采用钢对钢硬性磨擦支撑装置比较多，一般这种旁承装置中上旁承采用钢结构，下旁承采用铸铁，作为易损件须经常更换，这样，既浪费了材料又加大了上、下旁承之间的间隙，导致车体摆动量的增大，降低了车辆的寿命，同时，由于转弯时上、下旁承磨擦损耗了大量的能量，降低了牵引机车的机械效率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型耐磨旁承装置，用于大型铁路运输设备车体支撑，降低易损件的消耗，提高牵引机车转弯时的机械效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种新型耐磨旁承装置，由设置在车体上的上旁承和设置在转向架上的下旁承组成，其特征在于，所述的上旁承是通过沉头螺钉依次将垫板、底板与车体连接在一起，所述的下旁承是在转向架上设置有底座，底座内设置有耐磨板，滑块设置在耐磨板上，弹簧设置在滑块与底座之间，压盖用沉头螺钉固定在底座上，密封盖设置在压盖上，滑块从密封盖上的孔中露出。

所述的滑块上端部为球面，球心向下。

所述的滑块两侧对称设置有定位弹簧的内孔，两内孔连通。

所述的底座内壁对称设置有定位弹簧的凸台。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、结构简单，使用方便。2、降低了易损件下旁承的消耗。3、提高车辆的使用寿命。4、提高了机车牵引效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是车体转弯时的结构示意图；

图3是实施例的结构示意图。

图中1-底板  2-沉头螺钉  3-垫板  4-车体  5-密封盖  6-弹簧  7-滑块  8-底座  9-耐磨板  10-压盖  11-转向架  12-螺钉  13-上旁承  14-下旁承  15-润滑油

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

见图1，一种新型耐磨旁承装置，由设置在车体4上的上旁承13和设置在转向架11上的下旁承14组成，上旁承13是将底板1设置在车体4上，通过沉头螺钉2将垫板3、与底板1连接在一起，下旁承14是在转向架11上设置底座8，底座8内设置有耐磨板9，滑块7放在耐磨板9上，弹簧6设置在滑块7与底座8之间，压盖10用沉头螺钉12固定在底座9上，密封盖5设置在压盖10上，滑块7从密封盖5上的孔中露出。

滑块7上端部为球面，球心向下。

滑块7两侧对称设置有定位弹簧6的内孔，两内孔连通。

底座8内壁对称设置有定位弹簧6的凸台。

使用时，揭开下旁承14密封盖5放进一定量的润滑油15如30号机械油等，然后把密封盖5盖上即可开始使用。

见图2，当车辆在直道行驶时，上旁承13上垫板3与下旁承14的滑块之间保持一定的间隙，约为7～12mm。当车辆进入弯道开始转弯时，外轨比内轨高，导致车体倾斜。此时，安装在车体4与转向架11之间的上旁承和下旁承开始接触，上旁承垫板4压在下旁承的滑块7上，滑块7就随着车辆的行驶在耐磨板10上向前或向后滑动，此时，放入下旁承14内的机械油通过滑块7内的通孔前后流动，始终保持下旁承内的滑块7与耐磨板10之间的润滑。

当车辆完成转弯恢复直线行驶时，下旁承内的滑块7受弹簧6的推力返回到原来的中间位置，准备下一次车辆的转弯。

见图3，由于车辆在转弯时受曲率半径的影响，上、下旁承之间产生相对运动。当曲率半径越小、车体越长时，这种相对运动就越大。使用新型耐磨旁承装置可以把这种相对运动转换成滑块7与耐磨板9之间的相对运动，由于滑块7与耐磨板9之间含有润滑油，可以降低磨擦系数，降低了摩擦损失，提高了机车的牵引机械效率。这种装置可适用于各种铁路货运车辆的旁承结构。