[实用新型]汽车前门耐磨玻璃滑槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车玻璃滑槽，具体是汽车前门耐磨玻璃滑槽。

背景技术

随着国民经济高速发展和人民生活水平的迅速提高，汽车数量日益增加，汽车是人们生活和生产中不可缺少的交通和运输工具。汽车玻璃窗密封和玻璃升降性能是影响汽车质量的关键要件之一。汽车门用玻璃窗滑槽，镶嵌在汽车门设定的门框内，当汽车门玻璃上下移动时，玻璃滑槽起到导轨和密封作用。目前使用的汽车门玻璃滑槽采用普通橡胶材料制成，不仅密封性能较差，当汽车门玻璃上下移动时，滑动阻力较大，有时会出现异响，不平滑，耐磨性能差和使用寿命短等问题。

发明内容

本实用新型的目的，是提供一种密封性能好，车门玻璃在升降时滑动顺畅，无异响，且耐磨性能好，使用寿命长的汽车前门玻璃滑槽。

采用的技术方案是：

汽车前门耐磨玻璃滑槽，是由78度的TPV热塑弹性体材料制成的上玻璃密封滑槽、左侧玻璃密封滑槽和右侧玻璃密封滑槽连接构成，其技术要点是：

上玻璃密封滑槽，包括第一密封件基体，第一密封件基体的前壁下端固定有第一前夹持件。第一密封件基体的后壁下端有第一后夹持件，第一后夹持件向后上方延设有第一后外挡边。在第一密封件基体的底壁上横向设有由TPV热塑弹性体材料制成的弧形囊带，弧形囊带的两端分别与第一密封件基体的底壁连接，且为一整体结构，构成气囊，提高了对玻璃撞击的缓冲作用。

在所述的第一密封件基体的第一前夹持件的上端面上、第一后夹持件的上端面上和弧形囊带的上端面上分别复合上硬度为90度的TPV热塑弹性体耐磨层。

左侧玻璃密封滑槽，包括第二密封件基体，第二密封件基体前壁的右端面上有第二前夹持件，第二密封件基体的后壁右端面上有第二后夹持件，并向左延设有第二后外密封挡边。在第二密封件基体的第二前夹持件的上端面上，第二后夹持件的上端面上和第二密封件基体的底壁上端面上分别复合上硬度为90度的TPV热塑弹性体耐磨层。

右侧密封滑槽由右上段密封滑槽和右下段密封滑槽连接构成，且为一整体结构，右上段密封滑槽和右下段密封滑槽连接部位呈锥体状过渡。右上段密封滑槽包括第三密封件基体，第三密封件基体前壁的左端面上有第三前夹持件，第三密封基体后壁的左端面上有第三后夹持件，第三后夹持件向右延设有第三外密封挡边，第三密封件基体底壁的下端面上纵向设有支撑筋条。在第三前夹持件的上端面上、第三后夹持件的上端面上和第三密封件基体底壁的上端面上分别复合上硬度为90度的TPV热塑弹性体耐磨层。

右下段密封滑槽，包括第四密封件基体，第四密封件基体前壁的左端面上有第四前夹持件，第四密封件基体后壁的左端面上有第四后夹持件。在第四前夹持件的上端面上、第四后夹持件的上端面上和第四密封件基体的底面的上端面上分别复合上硬度为90度的TPV热塑弹性体耐磨层。

本实用新型的优点：

本实用新型的汽车门玻璃滑槽，由于是由TPV热塑性弹性体材料制成，重量轻(比同类产品轻30％)，机械性能好，它具有高弹性、耐磨性好、摩擦系数小、不粘腻、耐撕裂、表面光滑、耐热性能和抗老化性能好，特别是当玻璃升或降时，在滑槽内滑动顺畅，无异响，且密封性能好。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图2是上玻璃密封滑槽A-A视图。

图3是左侧玻璃密封滑槽D-D视图。

图4是右上段玻璃密封滑槽B-B视图。

图5是右下段玻璃密封滑槽C-C视图。

具体实施方式

汽车前门耐磨玻璃滑槽，由上玻璃密封滑槽1、左侧玻璃密封滑槽2和右侧玻璃密封滑槽3连接构成。

上玻璃密封滑槽(见图2)，包括第一密封件基体4，第一密封件基体4的前壁5的下端固定有第一前夹持件6，在第一密封件基体4的后壁7的下端固定有第一后夹持件8，第一后夹持件8向后上方延设有第一后外挡边9，在第一密封件基体4的底面10的内壁上设有弧形囊带11，弧形囊带11的两端分别与第一密封件基体4的底壁连接，形成气囊。第一密封件基体4、第一前夹持件6、第一后夹持件8、第一后外挡边9和弧形囊带11为由78度TPV热塑弹性体材料，经复合材料挤出机，通过模具一次成型的整体结构。

在第一密封件基体4的第一前夹持件6上端面上、第一后夹持件8上端面上和弧形囊带11的上端面上分别复合上硬度为90度的耐磨层23、24和25。