[实用新型]涡喷发动机轴承润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承润滑装置，具体是指涡喷发动机轴承润滑装置。

背景技术

发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的。若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的干摩擦。而金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。

润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。而涡喷发动机大部分时间是在做高转速运动，其对轴承润滑有着较高的要求。传统的涡喷发动机轴承润滑大多数是采用于涡喷发动机的外部配用一专用的润滑系统或润滑油箱，以使传统的涡喷发动机轴承的润滑得到保证。如些结构，使涡喷发动机整体体积增大，使用极其不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种涡喷发动机轴承润滑装置，该涡喷发动机轴承润滑装置其外部不用配置专用的润滑系统或润滑油箱，只需要在航空煤油中按照合适的比例添加润滑剂就可以满足轴承的润滑，使用方便，润滑效果佳。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种涡喷发动机轴承润滑装置，其为于涡喷发动机上开设有进油口，进油口至涡喷发动机内设置有一润滑油管；涡喷发动机内设置有轴套，于轴套内设置一主轴，主轴的前端设有前轴承座及前轴承，主轴的后端设有后轴承座及后轴承，所述的轴套上，于靠近后轴承座的位置设有一后轴承进油口，涡喷发动机内于靠近前轴承座处亦设置有一为前轴承进油口。

润滑油管分为两油路，一油路从进油口进入后直流至后轴承进油口，另一油路从进油口进入后，经分叉口流至前轴承进油口，从而分别给后轴承和前轴承添加润滑油。

采用雾化润滑原理，在燃油供给燃烧的同时对后轴承和前轴承进行润滑。

采用上述方案后，由于本实用新型采用在涡喷发动机内部设置有润滑油管，采用雾化润滑原理，在燃油供给燃烧的同时可对后轴承和前轴承进行润滑；且该涡喷发动机轴承润滑装置其外部不用配置专用的润滑系统或润滑油箱，只需要在航空煤油中按照合适的比例添加润滑剂就可以满足轴承的润滑，使用方便，润滑效果好。

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图号说明：

1进油口        2轴套             3主轴

31前轴承座     32前轴承          33后轴承座

34后轴承       331后轴承进油口   311前轴承进油口

4润滑油管

具体实施方式

一种涡喷发动机轴承润滑装置，如图1所示，其为于涡喷发动机上开设有进油口1，且涡喷发动机内设置有轴套2，于轴套2内设置一主轴3，主轴3的前端设有前轴承座31及前轴承32，主轴3的后端设有后轴承座33及后轴承34。所述的轴套2上，于靠近后轴承座33的位置设有一斜孔为后轴承进油口331，涡喷发动机内于靠近前轴承座31处亦设置有一斜孔为前轴承进油口311。

本实用新型于进油口1内设置有一润滑油管4，采用雾化润滑原理，在燃油供给燃烧的同时可对后轴承34和前轴承32进行润滑。该润滑油管4分为两油路，如图1中箭头方向所示，一油路从进油口进入后直流至后轴承进油口331，另一油路从进油口进入后，经分叉口流至前轴承进油口311，从而分别给后轴承34和前轴承32添加润滑油。

上述润滑油为在航空煤油中按照合适的比例，如4％～7％添加润滑剂混合使用就可以使轴承得到良好的润滑。如此涡喷发动机的外部不用配置专用的润滑系统或润滑油箱，在燃油供给燃烧的同时对前后轴承润滑，使用方便，而且润滑效果佳。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化。因此，所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求限定。