[实用新型]四驱电动汽车减速系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车减速系统，尤其涉及一种电机后置四轮驱动的电动汽车减速系统。

背景技术

目前，由于能源危机的发生及对环保的日益重视，世界各国纷纷开始开发纯电动汽车，电动汽车的款式也越来越多，但目前通常的纯电动汽车多为两轮驱动的，而消费者基于湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性、爬坡性、直线行驶稳定性、启动和加速性能等方面的需求，有需要提供四轮驱动的电动汽车的需求，因此就必须要考虑四轮驱动电动汽车的减速系统，使其空间布局合理，结构紧凑。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种结构紧凑、布局合理的四驱电动汽车减速系统。

本实用新型所采用的技术方案是：四驱电动汽车减速系统，包括车架，所述车架上安装有变速分动器、前桥总成、后桥总成，所述变速分动器设于车架后部，所述电机采用纵置，安装于变速分动器上方，所述前桥总成设于车架前部，所述后桥总成设于车架后部，所述变速分动器输出轴、前桥总成之间设有传动轴用于连接传递前驱动力，所述电机通过电机输出轴将动力传递到变速分动器，经过变速分动器一级减速后，所述变速分动器将一部分动力通过传动轴传递到前桥总成，所述前桥总成内设有前轮减速，经前轮减速完成前驱动力减速后，再通过前桥左半轴、前桥右半轴将动力最终传递到左前轮、右前轮；所述后轮减速与变速分动器安装为一体，另一部分动力则通过一级减速直接将动力传递到后轮减速完成后驱动力减速，所述变速分动器输出轴与后桥总成连接，经后桥总成将动力传递给后桥后半轴、后桥右半轴，再将动力最终传递到左后轮、右后轮。

上述方案中，所述电机可采用直流电机，当然也可以采用交流电机。

为了保护传动轴，避免被不平地面刮碰损伤，在所述传动轴下方或左右两侧设有一根以上的保护管。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种后置电机四轮驱动电动汽车底盘的减速系统，结构简单可靠，节能环保，维修保养方便，经济实用，结构紧凑，空间布置合理，重量配置合理均衡，可广泛应用于例如越野车、打猎车等各种用途的四轮驱动电动汽车。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，为本实用新型具体实施方式的结构示意图，如图所示，四驱电动汽车减速系统包括车架1(在图中为清楚起见，车架1采用双点划线表示)，车架1上安装有变速分动器2、前桥总成4、后桥总成5，变速分动器2设于车架1后部，电机7采用纵置，安装于变速分动器2上方，前桥总成4设于车架1前部，后桥总成5设于车架1后部，变速分动器2输出轴、前桥总成4之间设有传动轴3用于连接传递前驱动力，电机7通过电机输出轴将动力传递到变速分动器2，经过变速分动器2一级减速后，变速分动器2将一部分动力通过传动轴3传递到前桥总成4，前桥总成4内设有前轮减速，经前轮减速完成前驱动力减速后，再通过前桥左半轴41、前桥右半轴42将动力最终传递到左前轮、右前轮；后轮减速与变速分动器2安装为一体，另一部分动力则通过一级减速直接将动力传递到后轮减速完成后驱动力减速，变速分动器2输出轴与后桥总成5连接，经后桥总成5将动力传递给后桥后半轴51、后桥右半轴52，再将动力最终传递到左后轮、右后轮，前桥总成4、后桥总成5均采用目前传统内燃汽车的通常结构，在此对其内部结构不再作详细描述。

为了保护传动轴3，避免被不平地面刮碰损伤，在传动轴3下方左右两侧各设有一根保护管31。