[实用新型]一种可降低风阻的集装箱角件

说明书

技术领域

本实用新型涉及集装箱、厢式货车及类似运输单元配件技术领域，更具体地说，是涉及一种可降低风阻的集装箱角件。

背景技术

集装箱运输是国际货物运输的主要形式，标准集装箱的外部长、宽、高尺寸符合集装箱ISO标准的规定。请参照图1及图2，为便于集装箱的吊装、堆码以及运送中的定位连接、箱体保护等需要，在箱体的各端角部分别设置有顶角件100和底角件110。在顶角件和底角件中均设有用于容纳符合集装箱ISO标准转锁的内腔。顶角件上开设有与内腔连通的顶孔101、端孔102、侧孔103；底角件上开设有与内腔连通的底孔111、端孔112、侧孔113。

目前，集装箱、厢式货车等运输单元的角件经铸造而成，且均未圆化，使得集装箱、厢式货车等运输单元在运输过程中，气流在该处产生紊流，形成旋涡，导致风阻系数增大。这种情况在运输单元高速运行时(例如速度为120km/h)表现得更为突出，使得载有运输单元的运输工具整体受风阻影响十分明显，导致运输工具能耗增大，进而影响运输的经济性和环保节能性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可降低风阻的集装箱角件。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种可降低风阻的集装箱角件，包括角件主体，所述角件主体对应集装箱端面和侧面结合处的位置设有用以降低风阻的过渡曲面。

与现有技术相比较，本实用新型的集装箱角件，通过在所述角件主体对应集装箱端面和侧面结合处的位置上设有用以降低风阻的过渡曲面的方式，使得气流在该处很少产生紊流，基本不形成旋涡，使得风阻系数减少，达到节约能源的目的。

附图说明

图1为现有技术中顶角件的立体示意图；

图2为现有技术中底角件的立体示意图；

图3为本实用新型顶角件的立体示意图；

图4为本实用新型底角件的立体示意图；

图5为图4中底角件与集装箱角柱配合时的立体示意图；

图6为图5的剖视示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图3及图4，为本实用新型的一较佳实施例分别在顶角件和底角件上的应用，该顶角件和底角件均包括角件主体1，所述角件主体1对应集装箱端面和侧面结合处的位置设有用以降低风阻的过渡曲面2。与现有技术相比较，本实用新型的集装箱角件，通过在所述角件主体1对应集装箱端面和侧面结合处的位置上设有用以降低风阻的过渡曲面2的方式，使得气流在该处很少产生紊流，基本不形成旋涡，使得风阻系数减少，达到节约能源的目的。

以下对上述结构作进一步详细介绍。

请参照图3，为本实施例在顶角件上的应用，为符合标准，所述顶角件中同样设有用于容纳符合集装箱ISO标准转锁的内腔，所述顶角件也同样具有顶孔3、端孔4以及侧孔5，用以满足堆码和吊运的要求。

过渡曲面2设在所述端孔4以及侧孔5之间(即对应集装箱端面和侧面结合处的位置)。所述过渡曲面2的横截面为一曲线段，所述过渡曲面2可由所述曲线段沿直线平移形成，在所述曲线段由上到下的平移过程中，还可在保持形状不变的情况下成比例逐渐放大。所述曲线段由下列线段单独或者结合而形成：圆弧线段、椭圆弧线段、抛物线段、渐开线段等。

本实施例中，为了加工方便，所述曲线段为圆弧线段，所述圆弧线段的半径可为20毫米～90毫米。在不影响运输单元内部装载、不影响运输单元机械装卸设备操作和角件强度的前提下，过渡曲面2的半径尽可能大，使得迎面而来的气流平顺通过，并大大减少涡流的产生，减少风阻影响。

请参照图4，为本实施例在底角件上的应用，为符合标准，所述底角件中同样设有用于容纳符合集装箱ISO标准转锁的内腔，所述底角件也同样具有底孔(图中未示出)、端孔7以及侧孔8，用以满足堆码和吊运的要求。

过渡曲面2设在所述端孔7以及侧孔8之间。所述过渡曲面2的形成方式和结构与上述顶角件相同，在此不作赘述。

图5和图6示出了底角件与立柱6之间的连接关系，两者的连接可依现有技术来加以实现，如采用焊接等方式。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。