[实用新型]一种汽车挡泥板模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及注塑模具领域，更具体地说，涉及一种汽车挡泥板模具。

背景技术

如图1所示，汽车挡泥板1的外形较大，高度在800mm毫米左右，注塑成型困难，如果采用整块模料制模，无论从成本、加工工艺，还是制造周期考虑，都是非常不妥当的。而且，汽车挡泥板1还有一双色胶位11，需要采用双色注塑成型来实现，目前双色注塑成型机主要依靠两个并排的注塑台和旋转盘组成，所以整个注塑成型机比普通的注塑成型机至少大两倍。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的采用整块模料的挡泥板模具上述成本高、制造周期长等缺陷，提供一种由多模块拼接的汽车挡泥板模具，相对整体模料的汽车挡泥板模具，具有成本低廉易加工等优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种汽车挡泥板模具，包括前模和后模，所述前模为凹模，所述后模为凸模，所述前模包括第一模板和第二模板，所述第一模板叠放在第二模板上，所述后模包括第后模基体和模芯，所述模芯镶接在所述后模基体上。

在本实用新型所述的汽车挡泥板模具中，前模和后模的分型面的周圈设置有用于定位的止口。

在本实用新型所述的汽车挡泥板模具中，第一模板和第二模板结合面设置有用于定位的止口，所述模芯和后模基体的结合面设置有用于定位的止口。

在本实用新型所述的汽车挡泥板模具中，还包括微动抽芯组件，所述微动抽芯组件包括芯杆、用于带动芯杆运动的油缸、以及微动开关。

在本实用新型所述的汽车挡泥板模具中，还包括双色注塑组件，所述双色注塑组件包括铲基、用于带动铲基运动的行位、以及与行位相连的油缸。

在本实用新型所述的汽车挡泥板模具中，所述双色注塑组件还包括用于抵挡行位避免行位侧移的挡块。

在本实用新型所述的汽车挡泥板模具中，所述前模上具有三个顺序进胶咀。

在本实用新型所述的汽车挡泥板模具中，所述进胶咀为针阀进胶咀。

实施本实用新型的汽车挡泥板模具，具有以下有益效果：本实用新型的汽车挡泥板模具采用多块模板拼接组成，相对于整块模料制成的模具具有成本低、加工工艺简单、制造周期短等优点。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是汽车挡泥板的示意图；

图2是本实用新型的汽车挡泥板的前模的示意图；

图3是本实用新型的汽车挡泥板的后模的示意图；

图4是本实用新型的汽车挡泥板模具的剖视图；

图5是图4中A部放大图；

图6是图4中B部放大图。

具体实施方式

如图2～图6所述，在本实用新型的汽车挡泥板模具的一个实施例中，由于汽车挡泥板的几何尺寸较大，模具的前模20和后模30都采用了拼接的结构。参看图2、图4，模具的前模20为凹模，包括第一模板21和第二模板22，第一模板21叠放在第二模板22上，模穴23设置在第一模板21和第二模板22上。参看图3和图4，模具的后模30为凸模，包括后模基体31和模芯32，模芯32镶接在后模基体31上。这种拼接的结构降低了模料的成本，因为小块模料相对较易制造；同时降低了加工的难度，大的模料需要大的加工设备；由于采用拼接结构，模具的各部分可以同时加工，缩短了制造周期。

为了保证模具的精度和强度，在前模20和后模30的分型面的周圈设置有用于定位的止口，在第一模板21和第二模板22的接合面以及模芯32和后模基体31的结合面都设置有用于定位的止口。

由于汽车挡泥板上具有多出异型孔，在设计的过程中能做成前后模对插的孔，设计成前后模对插的结构。对于那些无法设计成前后模对插的孔，在本实施例中采用微动抽芯组件来成型并在成型后抽芯，参看图4和图5，微动抽芯组件包括芯杆41、带动芯杆41运动的油缸42、以及微动开关，抽芯动作有微动开关控制，开模时，在油缸42的带动下，芯杆41向外运动，完成抽芯动作。

如图1所示，本实施例的汽车挡泥板10还具有一双色胶位11，为了能在注塑过程中形成双色胶位的型腔，参看图4和图6，本实施例的汽车挡泥板模具还具有双色注塑组件，该组件包括铲基51、用于带动铲基51运动的行位52、以及用于驱动行位52运动的油缸53，还包括用于抵挡行位52避免行位52侧移的挡块54，当挡泥板主体注塑结束，油缸53带动行位52下移，行位52则带动铲基51左移，在55所示位置形成双色胶位11的型腔，浇注系统向其中注胶形成双色胶位。挡块54的存在，使得铲基51和行位53能承受高达3吨多的注射压力。