[实用新型]一种轮胎充气嘴

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及轮胎充气设备，尤其涉及一种轮胎充气嘴。

[背景技术]

传统的轮胎充气嘴用于有储气筒和安全阀的充气设备，其结构如图1和图2所示。传统的轮胎充气嘴包括1个由进气管1和充气头2组成的充气嘴本体，进气管1接充气设备的高压软管，充气头2上有2个反向安装的充气嘴，摩托车充气嘴和自行车充气嘴。自行车充气嘴包括与充气头2螺纹连接的盖帽3、作为气门座的橡胶垫4和气门5。摩托车充气嘴包括与充气头2螺纹连接的盖帽6、作为气门座的橡胶垫7和气门8。为了避免在不工作时储气筒中的高压空气流失，气门5和气门8都是常闭的气门，中间有1根气门弹簧9。气门弹簧9安装在气门5和气门8之间，将2个气门压在各自的气门座上，保持阀门封闭。

然而，这种传统的轮胎充气嘴并不适合于没有储气筒和安全阀的充气设备。如上所述，传统的轮胎充气嘴的2个阀门都是常闭的，轮胎充气嘴不工作时，充气设备产生的高压空气没有储气筒和安全阀来缓冲和减压，高压软管很容易爆裂；而且充气设备的压缩机当轮胎充气嘴不工作时在高压下运转既浪费了电能也增加了磨损。

另外，传统的轮胎充气嘴2个充气阀门都是利用轮胎气门芯顶压气门的气门杆打开阀门进行充气的，而一般的球类和游泳圈等利用充气针进行充气，充气针不便于顶压气门的气门杆，所以想用传统的轮胎充气嘴给球类和游泳圈等充气极不方便。

[发明内容]

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够在没有储气筒和安全阀的充气设备上使用的轮胎充气嘴。

本实用新型进一步要解决的技术问题是提供一种利用充气针，能够方便地给球类和游泳圈充气的轮胎充气嘴。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种轮胎充气嘴，包括进气管和充气头，充气头上包括2个反向安装的充气嘴，每个充气嘴包括1个气门，2个气门中至少有1个气门为常开气门。

以上所述的轮胎充气嘴，包括顶杆和气门弹簧，第一充气嘴包括与充气头连接的第一盖帽、第一气门座和第一气门，第二充气嘴包括与充气头连接的第二盖帽、第二气门座和第二气门；所述的气门弹簧安装在第一气门与第一气门座之间，将第一气门顶离第一气门座；所述的顶杆安装在第一气门与第二气门之间，在气门弹簧的弹力下，将第二气门顶在第二气门座上。

以上所述的轮胎充气嘴，所述的顶杆是空心杆。

以上所述的轮胎充气嘴，所述顶杆的外周包括复数根导向突棱，所述的导向突棱平行于顶杆的轴线。

以上所述的轮胎充气嘴，第一气门和第二气门都是菌形气门，所述的菌形气门包括气门杆和气门头，所述的气门杆朝向或穿入气门座的出气孔，气门头落到气门座上时，将气门座封闭；第一气门的气门杆上包括相互连通的轴向孔和侧向孔，所述的轴向孔通气门杆的前端面，所述的侧向孔通气门杆的侧面。

以上所述的轮胎充气嘴，第一盖帽的出气口上有充气针安装螺纹。

以上所述的轮胎充气嘴，包括1个双联气门，所述的双联气门包括朝向相反、由连接杆连为一体的第一气门和第二气门；第一充气嘴包括与充气头连接的第一盖帽、第一气门座，第二充气嘴包括与充气头连接的第二盖帽、第二气门座；第一气门与第一气门座组成第一充气阀，第二气门与第二气门座组成第二充气阀；双联气门的长度大于第一气门座与第二气门座之间的距离。

以上所述的轮胎充气嘴，第一气门和第二气门都是菌形气门，所述的菌形气门包括气门杆和气门头，所述的气门杆穿入气门座的出气孔，气门头落到气门座上时，将气门座封闭；第一气门的气门杆上包括相互连通的轴向孔和侧向孔，所述的轴向孔通气门杆的前端面，所述的侧向孔通气门杆的侧面。

以上所述的轮胎充气嘴，所述的气门座是橡胶气门座。

本实用新型轮胎充气嘴的2个气门中至少有1个气门为常开气门，轮胎充气嘴不工作时，充气设备产生的压缩空气直接通过常开气门排入大气，高压软管中不会形成高压，也就没有爆裂的危险。充气设备产生的压缩空气直接通过常开气门排空，空气压缩机在空载下运行，可以节省电耗，减少设备的磨损。

[附图说明]

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是现有技术轮胎充气嘴的剖视图。

图2是现有技术实施例轮胎充气嘴的零件分解图。

图3是本实用新型实施例1轮胎充气嘴的剖视图。

图4是本实用新型实施例1轮胎充气嘴的零件分解图。

图5是本实用新型实施例2轮胎充气嘴的剖视图。

图6是本实用新型实施例轮2胎充气嘴的零件分解图。