[实用新型]高强度刹车线导管

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车装置，尤其涉及一种高强度刹车线导管。

背景技术

现有的供煞车线穿设的导管(如图1中10所示)，包括：一内管11，其外侧设有纵向排列环设于内管表面，由金属线体121构成的管体12，并于管体12外侧包覆设置一用PP、PVC或尼龙等塑材材料制成的保护层13，该保护层可使较轻薄状使管体12受限于保护层13内，保护层表面设置有一加强整体结构的保护层14。该导管10的管体12可避免煞车时纵向之拉应力与压应力对金属线体121产生的破坏。但上述结构仅注重纵向拉应力与压应力之防护，于煞车线之保护层13、表面保护层14受到外力刮伤或损毁时，会导致纵向缠绕之金属线体121向外侧弹出，进而失去保护作用影响行车安全。

另一种现有供煞车线穿设的导管(如图2中20所示)，其内管21外侧设一具纵向排列环设若干金属线体221的管体22，于该管体22外侧依序包覆有PP、PVC或尼龙等塑材制成的保护层23，该保护层可设为较轻薄状使管体22受限于保护层23内，于保护层23外侧环设一由金属纤维条241制成的强化层24、一保护层25及表面保护层26。当车体进行煞车动作时，导管20的管体22虽可承拉应力与压应力之纵向应力作用，而不会导致金属线体221破坏，而且，强化层24将纵向环设之金属线体221包覆而不会造成金属线体向外侧弹出之危险情况，但是，强化层24由金属纤维条241缠绕虽具有束缚之效果，但其金属本身具有延展性导致束缚力不够，且金属纤维条241本身的钢硬性将导致导管20具有挠曲性不佳与重量增加等多重缺失。

如图3所示，导管20的强化层24亦有以编织成强力纱241’的方式，于保护层23外形成一网状的包覆强化层24’，但该强力纱241’本身强度不够又重迭编织于保护层23外侧，造成强化层24’具有相当之厚度，且编织的强化层24’仅包覆于保护层23外而无法如环绕的强化层24确实紧贴并束紧保护层23来达到强化整体强度并具有抗拉扯之效果，进而失去强化层24’该有的保护作用并影响行车安全。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种改进的高强度刹车线导管。

本实用新型采用的技术方案是，提出一种高强度刹车线导管，包括：

由绕性材料制作的内管；

包覆在内管上的管状层，该管状层采用金属线体，平行于导管长度方向纵向呈环状排列于内管表面；

包覆在管状层上，防止金属线体弹出或松散的第一保护层；

包覆在第一保护层上的强化层，该强化层采用高分子纤维丝以横向有间隙的缠绕方式垂直于导管直径方向环设于保护层的表面；

包覆在强化层上，用于提升导管的整体强度的第二保护层。

为提高保护效果和整体性，在第二保护层的外侧还可以包覆设有一层表面保护层。

本实用新型形成一种多层强化结构之导管，其中纵向管状层与横向强化层兼具有强化导管和防止金属线体弹出之功能，该横向之强化层具有固定限制金属线体不易受外力产生蓬松状之最佳抗拉扯与耐压效果，且高分子纤维丝之挠曲性佳，可顺任一车体之曲线组设，进而实现全方位防护使用者之行车安全。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细的说明，其中：

图1是现有刹车管一的立体示意图；

图2是现有刹车管二的立体示意图；

图3是现有刹车管三的立体示意图；

图4是本实用新型的立体图；

图5是本实用新型的剖面图。

具体实施方式

如图4和图5所示，本实用新型包括内管31，该内管之外侧依序包覆有一管状层32、第一保护层33、一强化层34、第二保护层35及一表面保护层36，形成一具多层强化结构的导管30。