[实用新型]一种汽车电喷节气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电喷控制系统的汽车电喷节气阀。

背景技术

随着电子技术的飞速发展，电子技术在现代汽车上的应用越来越广泛。其中发动机燃油供给系统也基本淘汰了传统的化油器而采用电子控制燃油喷射系统。在电子控制燃油喷射系统中，节气门是很重要的零部件之一。在汽车上节气门与加速踏板联动，用以控制进气通路截面积的变化，进而控制发动机的进气量，从而实现对发动机转速和负荷的控制。

现有技术中的汽车电喷节气阀中，存在其转轴与节气门本体发生轴向窜动的问题，使其节气门片回位产生卡滞、回位不灵活，从而导致发动机出现怠速不稳、怠速高等故障。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中节气门转轴与节气门本体发生轴向窜动的技术问题，提供一种汽车电喷节气阀。

一种汽车电喷节气阀，包括节气门本体、位于节气门本体内腔的节气门片、固定节气门片的转轴和分别支撑转轴两端的两个轴承，其中，所述节气门本体的一端固定连接有限位件，所述转轴的一端设置有与轴承和限位件配合从而限制节气门本体和转轴之间相对轴向窜动的凸起。

为了简化安装，进一步地，所述凸起为与转轴一体的法兰。

为了防止轴承和凸起之间的摩擦造成轴承的损坏，在所述轴承和凸起之间的转轴上套设有O型塑胶件。

在所述凸起和所述限位件之间的转轴上套设有O型塑胶件。

所述限位件与所述节气门本体之间通过螺栓固定连接。

所述限位件包括O型部，所述O型部周围至少设置有两个安装孔，所述螺栓穿过所述安装孔固定。

本实用新型的汽车电喷节气阀，由于在转轴上设置有凸起，该凸起与轴承和限位件配合从而限制了节气门本体和转轴之间相对轴向窜动，因此本实用新型可以消除节气门片回位不灵活、回位卡滞的现象，从而使得发动机的怠速更稳定。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车电喷节气阀的一种实施方式的结构示意图；

图2是图1中O型塑胶件的示意图；

图3是图1中限位件的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

根据本实用新型的一种实施方式，如图1所示，一种汽车电喷节气阀，包括节气门本体1、位于节气门本体1内腔的节气门片2、固定节气门片2的转轴3和分别支撑转轴3两端的两个轴承4，其中，节气门本体1的一端固定连接有限位件8，转轴3的一端设置有与轴承4和限位件8配合从而限制节气门本体1和转轴3之间相对轴向窜动的凸起6。

根据需要，节气门本体1可以具有各种合适的形状，如节气门本体1的中部呈圆柱形，相对于节气门片2，节气门本体1的进气一端呈上大下小的锥形，即进气口的孔径大于中部圆柱的内径，从而提高进气量。

节气门本体1还设置有安装转轴3的通道，该通道与节气门本体1的轴向垂直，在通道中以节气门片2为中心，通道的两端各安装有一轴承4，轴承4用来支撑转轴3，一端的通道底部中心孔的内径与该处转轴3的外径相等且小于轴承4的外径，当轴承4安装到通道内后即可实现轴承4的定位。

转轴3的一端设置有凸起6，凸起6与转轴3之间可以通过各种合适的方式固定，如焊接、铆接、一体成型等。凸起6可以为各种的结构，如多个圆柱体、O型圆片、法兰等，为了加工、安装方便，优选地，凸起6为与转轴3一体成型的法兰。

凸起6与轴承4和限位件8配合从而限制节气门本体1和转轴3之间相对轴向窜动，即凸起6的一侧为轴承4，凸起6的另一侧为限位件8。轴承4、凸起6和限位件8之间都可以恰好接触，也可以都具有一微小间隙，如：0.03-0.1毫米。

为了防止凸起6与轴承4之间的摩擦损坏轴承4，优选地，如图2所示，在凸起6和轴承4之间设置有O型塑胶件5，转轴3穿过O型塑胶件5中间的圆孔51。

进一步地，为了防止凸起6和限位件8之间的摩擦使得凸起6和限位件8之间的间隙变大，在凸起6和轴承4之间也可以设置一O型塑胶件5。