[实用新型]一种组合散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，尤其是涉及一种用于混合动力电动汽车的组合散热器。

背景技术

众所周知，混合动力电动汽车有两套独立的动力系统，该两套动力系统分别是以发动机为动力源的传统动力系统，另一个是由电机为动力源的电动动力系统。当发动机工作时，需要对发动机进行冷却，当电机工作时也需要对电机进行冷却。然而发动机和电机各自对冷却液的温度要求有所不同，具体地，流经发动机后的冷却液温度达到110-120摄氏度，在对发动机进行冷却时，冷却液经冷却后的最佳温度为90-100摄氏度，也就是从发动机流出的冷却液经过散热后温度降为90-100摄氏度，该温度范围既有利于对发动机进行冷却，又有利于保证发动机的温度不致过低影响缸内气体的燃烧；而进入电机对电机进行冷却的冷却液最佳温度却是越低越好，最高不能超过60摄氏度。因此，若发动机与电机采用同一套冷却系统，则当电机与发动机同时工作时电机不能得到有效的冷却，为了达到最佳的动力效果，传统的只有单一散热模块的散热器已不能满足对冷却水温多范围的需求。

公开号为CN2611854的专利文件中公开了一种组合散热器，该组合散热器具有两套独立的冷却系统，可分别用来对电机和发动机进行冷却。当发动机工作时，与发动机相连的冷却系统便对发动机进行冷却；当电机工作时，与电机相连的冷却系统便对电机进行冷却。如此便能很好的满足对发动机和电机的冷却要求，但是该组合散热器还存在一个很大的缺点，那就是该组合散热器并未得到充分的利用。因为当只有发动机工作时，与电机相连的冷却系统并未工作；当只有电机工作时，与发动机相连的冷却系统也未工作；当发动机或者电机负荷较大时有可能使得与其相连的冷却系统不能很好的满足冷却需要，但此时另外一个冷却系统却不能参与冷却作用，从而造成了散热器冷却系统资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术中的组合散热器的各独立冷却系统不能得到充分利用的缺点，提供一种能组合使用各独立散热模块的组合散热器。

本实用新型所采用的技术方案是，一种组合散热器，包括芯体、分别位于芯体两端的入水室和出水室、以及封装所述芯体的侧板，在所述入水室和所述出水室中分别设有入水室隔片和出水室隔片，所述入水室隔片将入水室分割成独立的第一、第二入水室，所述出水室隔片将出水室分割成独立的第一、第二出水室，第一入水室、芯体和第一出水室构成第一散热器模块，第二入水室、芯体和第二出水室构成第二散热器模块，在第一入水室与第二入水室之间以及在第一出水室与第二出水室之间分别设有一连通管道，所述各连通管道中分别设有一控制该连通管道开闭的温控阀。

通过将组合散热器的相互独立的冷却系统用连通管道连接起来，利用温控阀根据进入各冷却系统的冷却水的水温来自动控制是否将相互独立的冷却系统连接起来形成一个整体，即当发动机工作时对发动机进行冷却的冷却水温较高，从而使得温控阀关闭，此时两个散热器模块相互独立，当只有电机工作时对电机进行冷却的冷却水温不足以使得温控阀关闭，此时两个散热器模块连通从而形成一个整体，从而对于混合动力电动汽车来说当只有电机工作时能够充分利用整个散热器来对电机进行冷却，从而不但提高了散热器的使用效率，更使得电机得到了更好的冷却，保证了电机的高工作效率，同时也能延长电机的使用寿命。

作为优选，在高于设定的温度条件下所述温控阀关闭，低于设定的温度条件下所述温控阀开启，所述温控阀包括前、后壳体，所述前壳体具有第一、第二开口端，在前壳体的靠近其第一开口端的侧壁上设有通槽，该通槽沿前壳体轴向向其第二开口端延伸，所述后壳体具有一开口端和一封闭端，所述后壳体的侧壁上设有通槽，该通槽从后壳体的开口端延伸至其封闭端，所述前壳体的第一开口端与后壳体的开口端分别固连在一法兰盘的两侧，所述法兰盘具有一中心孔，所述前壳体的第二开口端卡设有一石蜡容器，所述石蜡容器内设有石蜡和一顶杆，所述前壳体内还设有一滑块，所述滑块紧邻石蜡容器并可在前壳体内滑动，所述顶杆一端从石蜡容器的端面伸出并固连在滑块的一侧面上，在滑块的另一侧面上设有一密封圈，一弹簧设于后壳体内，所述弹簧一端抵靠在后壳体的封闭端，其另一端穿过法兰盘的中心孔抵靠在滑块上，前壳体侧壁上的通孔、前壳体内腔、法兰盘的中心孔、后壳体的内腔和后壳体侧壁上的通孔形成了一条冷却水通道，当石蜡受热膨胀时，顶杆推动滑块向法兰盘方向移动，当滑块侧面的密封圈与法兰盘侧面接触时，密封圈与法兰盘之间形成密封将冷却水通道关闭。