[实用新型]大功率船用齿轮箱小齿轮轴的轴承配置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱传动轴的轴承配置，具体地说，涉及大功率船用齿轮箱小齿轮轴的轴承配置结构。

背景技术

船用齿轮箱的小齿轮轴是与齿轮箱中离合器输出端相连接的轴，小齿轮轴的齿轮与齿轮箱的输出轴齿轮相啮合。如图1所示，齿轮箱中，动力由输入轴10经齿轮副11传递到离合器齿轮12、13，当第一离合器14接排，第二离合器16脱排时，实现齿轮箱正车，此时第二小齿轮轴17不传递动力，仅由输出轴18上的齿轮带动而空转；反之，当第一离合器14脱排，第二离合器16接排时，实现齿轮箱倒车，此时第一小齿轮轴15不传递动力，仅由输出轴18上的齿轮带动而空转。小齿轮轴由轴承支承在齿轮箱轴承孔中，传统小齿轮轴上配置的是两个圆柱滚子轴承19和一个深沟球轴承19a(如图2所示)。两圆柱滚子轴承19分别装在齿轮两侧的轴颈上，用于承载径向载荷，其承载能力强，而深沟球轴承19a主要用于承载轴向载荷，以弥补圆柱滚子轴承19不能承受轴向载荷的问题。

但是，随着船用齿轮箱不断向大功率发展，轴承规格越来越大，圆柱滚子轴承的滚子尺寸及其转动惯量也越来越大，而且由于齿轮箱内的润滑油只能从圆柱滚子轴承的两侧进入，不利于轴承的充分润滑，这些都加剧了大功率船用齿轮箱在试车和使用过程中(特别是小齿轮轴在空转状态下或小负荷情况下)，轴承滚子和滚道之间的打滑即滑动摩擦现象，使圆柱滚子轴承滚道和滚动体普遍出现拉毛现象，严重影响大功率船用齿轮箱的使用可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种大功率船用齿轮箱小齿轮轴的轴承配置结构，它既能保证承受径向和轴向载荷，保证承载能力，又能有效减轻传统轴承配置形式频繁出现的滚道“拉毛”现象，提高轴承和齿轮箱使用的可靠性。

本实用新型的技术方案如下：一种大功率船用齿轮箱小齿轮轴的轴承配置结构，在小齿轮轴齿轮两侧的轴颈上安装双列球面滚子轴承，在所述球面滚子轴承的外圈外圆上设有环形油槽，在所述油槽底部设有贯穿所述外圈的径向油孔。

作为进一步的设计，所述双列球面滚子轴承是两个，安装于小齿轮轴外侧轴端的所述球面滚子轴承作为固定支承，该轴承外圈由装在箱体外壁轴承孔上的两个挡圈实现轴向定位，两所述挡圈位于该轴承外圈的两侧，轴承内圈则通过小齿轮轴的轴肩和轴端的螺母进行轴向定位；安装于小齿轮轴另一侧的所述球面滚子轴承作为浮动支承，其轴承外圈支承在箱体中间壁轴承孔中，其轴承内圈通过小齿轮轴的轴肩和轴用弹性挡圈进行轴向定位。两个轴承，一个轴承为固定支承，另一个轴承为浮动支承，作为固定支承的轴承外圈由挡圈轴向固定，作为浮动支承的轴承外圈可轴向游动，以补偿小齿轮轴轴向热膨胀。

进一步地，在所述箱体外壁轴承孔和箱体中间壁轴承孔上开有油道，所述油道的出油口与所述轴承外圈上的油槽相对接。

本实用新型将小齿轮轴上的圆柱滚子轴承和深沟球轴承由双列球面滚子轴承代替，一端的轴承为固定支承，另一端的轴承为浮动支承，其中作为固定支承的轴承，除能承受径向负荷外，还能承受轴向负荷，而作为浮动支承的球面滚子轴承除承受径向负荷外，轴承外圈可轴向游动，以补偿小齿轮轴的轴向热膨胀。因而使用两个球面滚子轴承就可满足承受径向和轴向载荷的要求，保证承载能力。同时，球面滚子轴承具有良好的调心性能，当轴受力弯曲或安装不同心时，轴承可自动调心，能承受较大的不对中误差，轴承仍可能正常使用；润滑油可通过外圈上设置的油槽和油孔进入轴承，能保证有效、充分的润滑；而且，与短圆柱滚子轴承相比，在满足同等载荷的条件下，双列球面滚子轴承的滚子尺寸更小，可以减小滚子的转动惯量，滚子转动惯量小以及充分的润滑能极大地减轻传统轴承配置形式频繁出现的滚道“拉毛”现象，提高轴承和齿轮箱的使用可靠性。

本实用新型的有益效果是：

1、球面滚子轴承可自动调心，能承受较大的不对中误差；

2、由于润滑油能通过外圈油槽油孔进入，润滑更为充分，加上滚子的转动惯量小，有效减轻了轴承在小负荷及空负荷运行情况下滚子与滚道的打滑拉毛现象，从而提高轴承和齿轮箱的使用可靠性；

3、使用两个轴承即可满足承载要求，装配更为简便。

附图说明

图1为船用齿轮箱的基本传动结构示意图。

图2为传统船用齿轮箱小齿轮轴的轴承配置示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为图3的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：