[实用新型]发动机活塞储油密封气环

说明书

技术领域  本实用新型涉及到发动机活塞环，更具体涉及一种发动机活塞储油密封气环。

背景技术  发动机活塞环分为气环和油环，目前，性能要求较高的发动机汽缸活塞上通常都安装有双片密封气环，即两片气环重叠安装在同一个气环槽内，两片气环的搭接缝或者开口相错180°，避免搭接缝或开口漏气。这种设置对于发动起汽缸的密封性提高取得了一定效果，但为确保密封环的强度，势必增加密封环的厚度，带来密封环与汽缸壁的接触面积加大，造成密封环与汽缸壁的磨损加剧，不但导致密封环的寿命低；密封环与汽缸壁间隙增大后，在燃烧室燃烧作功时，燃烧室内的高温气体进入汽缸体下端，影响相关运动部件的寿命；在汽缸进气压缩时，润滑机油也会从该间隙进入燃烧室，因机油不能在燃烧室充分燃烧，造成发动机排出的尾气超标，引起空气污染。为克服上述缺陷，较普遍的作法是在密封环端面和侧面设置环形润滑油槽，在汽缸壁与活塞之间形成高压油膜，达到密封和润滑的目的。中国专利公开号CN2448934，公开日期2001年9月19日，发明创造名称“一种自控活塞环装置”，公开了一种在端面和侧面设有环形润滑油槽结构的密封环，为了确保密封环具有足够的强度，受其结构限制，该油槽储油量小，润滑、密封效果不明显，有待进一步改进。中国专利公开号CN2740787，公开日期2005年11月16日，发明创造名称“一种自控活塞环装置”，公开了一种在端面和侧面设有环形润滑油槽的密封环改进结构，在端面增加了吸油口，但润滑密封效果仍需进一步改进提高。

发明内容  本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种储油量大、润滑密封效果好、使用寿命长、发动机无废气排放污染超标隐患的发动机活塞储油密封气环。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种发动机活塞储油密封气环，由密封上环和密封下环组成，所述密封上环的下端面设有数个储油槽，储油槽沿径向贯穿密封上环的内侧面和外侧面，密封上环的外侧面下端设有倒角，倒角在密封上环的搭接缝两侧附近截断，倒角位于搭接缝两侧2～5mm之外形成开放式环行锥面，倒角与外侧面的夹角为30°～60°。

密封环的搭接缝既可以是直线的接缝形式，也可以是L形接缝，密封环外侧面的倒角在接缝两侧附近2～5mm截止，以确保密封环接缝处的强度和密封性。

采用如上技术方案后，密封上环与密封下环以厚度方向重叠设在活塞的气环槽中，活塞在汽缸中的上下运动过程中，汽缸壁上润滑油从密封下环接缝进入密封下环内壁与活塞密封槽侧壁之间的间隙中，同时，与该间隙连通的密封上环上的储油槽中也陆续充满润滑油，润滑油填充密封上环的倒角锥面与汽缸壁之间的间隙形成基本满密封环外圆周的环状高压油膜，环状高压油膜封堵燃烧室气体进入缸体下部和润滑机油进入燃烧室，润滑汽缸壁与密封气环之间的摩擦副，从而实现润滑和密封的双重效果，保护发动机运动部件不受燃烧室高温气体影响，减少润滑机油消耗和废气排放污染超标隐患。由于储油槽容量大，润滑油储备充足，故润滑效果好，活塞环及汽缸壁的磨耗明显减缓，故活塞环及汽缸的使用寿命长，从而延长了发动机的使用寿命；环状高压油膜由下至上逐渐由宽变窄，油封油膜的压强逐渐增强，故密封效果好。

优选的，储油槽的两侧上端设有油槽倒角，进一步增加油槽的出油量，且不影响密封环的强度。

进一步优选的，储油槽的宽度b的取值范围为1～3mm，储油槽深度t与密封上环厚度B之比的取值范围为1/3～1/2；所述储油槽的数量为6～20个；油槽的结构参数及数量根据密封环的具体尺寸确定，以确保具有足够的强度和润滑油分布均匀为目的，确保汽缸与密封环润滑和密封效果好，使用寿命长。

优选的，倒角的夹角a为45°，倒角的高度h与密封上环厚度B之比的取值范围为1/3～1/2；倒角a夹角的大小和高度h根据发动机的工况确定，倒角a的大小决定高压密封油膜的厚度，通常选取45°为宜，使密封油膜具有足够的润滑油量和密封压力，进一步确保延长发动机的使用寿命、减少润滑油的消耗量和废气排放污染超标隐患。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是，储油量大、润滑密封效果好，发动机使用寿命长，且润滑油消耗量小，发动机无废气排放污染超标隐患。

附图说明  图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的密封上环结构示意轴测图；

图3是本实用新型的密封上环结构示意主视图；

图4是本实用新型的密封上环结构示意俯视图。

具体实施方式  下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在以下所述的实施例中：