[实用新型]双离合自动变速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速机构，特别是一种自动变速机构。

背景技术

汽车自动换挡机构称为“自动波”，技术成熟，结构复杂，价格昂贵。摩托车至今还没有成熟的“自动波”技术。此前不少单位和个人设计了不少摩托车的自动换挡机构，如：增加一对齿轮和一个甩块，当转速升高时，甩块靠离心力甩出，使齿轮啮合，实现自动换挡，但这样的技术不够成熟，性能不稳定；还有用电磁铁原理实现自动换挡的，其产生的剩磁所致的副作用危害更大。因此，都不能广泛推广。尤其是在摩托车上，由于摩托车价值很低，能够利用的空间很小，若用汽车自动波技术，根本不可能，致使摩托车至今没有一个能够予以推广的自动波技术。

发明内容

本实用新型的目的就是提供换挡平稳、机械冲击力小和使用寿命长的双离合自动变速机构，两个离心式离合器，调节各自不同的工作力值，使其在预先设定的不同的转速点开始工作，实现摩托车发动机在相应转速点的挡位自动变换。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括变速箱、曲轴和输出轴，曲轴与输出轴均安装在变速箱上，其特征在于：在曲轴与输出轴之间设置有中间轴，中间轴与输出轴之间安装有常啮合齿轮，曲轴上固有低速结合离合器的离合器芯，低速结合离合器的壳体上固有活动地套在曲轴上的第一主动齿轮，在中间轴上通过单向器安装有与第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，在中间轴上固有高速结合离合器的离合器芯，高速结合离合器的壳体上固有活动地套在中间轴上的第二从动齿轮，在曲轴上固有与第二从动齿轮相啮合的第二主动齿轮。

本实用新型中所述的低速结合离合器是在转速大于低转速时，其离合器芯与离合器壳体之间相结合，反之，则处于分离状态；高速结合离合器是在转速大于低速结合离合器的转速时其离合器芯与离合器壳体之间相结合，反之，则处于分离状态。

本实用新型是这样由低到高进行变速的：

1、当发动机启动时，处于怠速状态，即为怠速时的转速(低转速)，两个离合器的离心力都达不到工作转速，即两个离合器的离合器芯与离合器壳体处于分离状态，曲轴将不能传递发动机的动力，从而，输出轴就没有动力输出，机车处于怠速状态。

2、当发动机转速高于低速时，即达到中转速时，低速结合离合器的离合器芯与离合器壳体之间相结合，而高速结合离合器的离合器芯与离合器壳体处于分离状态，第二主动齿轮带动第二从动齿轮作空转。发动机的动力通过低速结合离合器的壳体上的第一主动齿轮带动第一从动齿轮转动，再通过第一从动齿轮上安装的单向器，驱动中间轴转动，再由中间轴上与输出轴之间的常啮合的齿轮，带动输出轴输出中速动力。

3、当转速高于中转速，达到高转速时，高速结合离合器的离合器芯与离合器壳体之间相结合，使第二主动齿轮带动第二从动齿轮转动，驱动中间轴作高速旋转，带动输出轴输出高速动力。在中间轴以高转速旋转时，由于单向器的作用，第一从动齿轮在中间轴上空转而不转递动力，即中间轴与低速结合离合器没有动力传递，也不会干扰低速结合离合器的运转。中、高转速范围的速度变化均通过调节油门供油。

上述工作原理实现了本实用新型由低到高自动变速，即怠速、中速和高速的自动变换。反之，则实现由高到低自动变速，即高速、中速和怠速的自动变换。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：

1、两个离心式离合器，调节各自不同的工作力值，使其在预先设定的不同的转速点开始工作，实现摩托车发动机在相应转速点的挡位自动变换；

2、离心式离合器如在工作转速点以下，由于转速低，离心力转速小于工作转速，离合器不工作，使发动机在怠速状态下不能把动力(转速)传递到传动系统，实现怠速驻车，方便驾驶操作；

3、换挡平稳，无震抖，驾驶舒适，机械冲击力小，整个传动系统冲击和磨损小，使用寿命长。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1.变速箱；2.曲轴；3.中间轴；4.输出轴；5.低速结合离合器；6.第一主动齿轮；7.单向器；8.第一从动齿轮；9.高速结合离合器；10.第二从动齿轮；11.第二主动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：