[实用新型]摩托车尾气净化催化器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装于摩托车排气管内的摩托车尾气净化催化器的安装结构。

背景技术

摩托车尾气净化催化器是一种摩托车尾气排放环节中使用的配件，其内含有特殊材料制成的催化剂，能够将摩托车尾气中的CO，HC，NOx等有害成份，通过催化燃烧分解原理达到国家规定的排放标准。目前，随着摩托车排放法规的不断加严，必须采用尾气净化催化器才能达到尾气排放标准，催化器内的催化剂与摩托车尾气中有害成分发生反应时，其正常反应时温度需要达到某一标准，此温度又称为催化器起燃温度，此温度一般靠尾气自身温度对催化器加热以及催化器内自身反应加热而达到。而催化器的起燃温度一般要求较高，在发动机起动后的一段时间内，催化器的温度才能逐渐达到起燃温度。由于在这段初始时间内发动机的燃烧不稳定，废气排放浓度特别高，因此缩短催化器达到起燃温度的过程时间，能大幅度降低有害物的排放。为使催化器尽快达到起燃温度，最有效的措施为将催化器在消声器中的安装位置提前，将催化器从消声筒内移动到前面的排气管中。现在的催化器安装结构一般是催化器与排气管壁直接接触，由于催化器正常工作时温度特别高，会导致排气管表面的镀铬层氧化变色，甚至镀铬层或漆层脱落，影响消声器的使用寿命。摩托车消声器一般为外观件，因此该问题还严重影响整车的外观。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足，而提供一种能减小催化器反应温度对排气管的影响，延长排气管和消声器使用寿命的摩托车尾气净化催化器安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种摩托车尾气净化催化器安装结构，包括催化器，其特点在于所述催化器安装于一连接管内，该连接管两端连接于排气管中。本实用新型中避免了催化器与排气管的直接接触，减小了催化器反应温度对排气管的影响，使催化器安装处排气管温度降低。进而有效地克服了由于催化器反映温度高导致的排气管表面氧化变色，镀铬层脱落锈蚀、漆层脱落锈蚀问题，保护了消声器外观并延长了排气管和消声器的使用寿命。

作为上述技术方案中，催化器和连接管之间安装连接方式的一种优化，所述催化器与连接管之间设置有衬环，所述衬环为阶梯圆环形，衬环小径段部分匹配地套接在催化器外表，衬环大径段部分匹配地卡接在连接管内壁。为保证催化器在连接管中的稳定性，该衬环可设置为两个。该衬环安装结构一来可避免催化器与连接管直接接触，这样就进一步降低了由连接管两端传递到排气管上的温度；二来可使得安装非常方便和牢靠。

作为上述技术方案中连接管和排气管之间安装连接方式的一种优化结构，所述连接管直径大于排气管，连接管的一端具有一个直径减小的缩口，该缩口套接在排气管上并密封焊接固定，连接管的另一端设置有一接头，该接头为阶梯圆环形，接头小径段部分匹配地套接在排气管外表并密封焊接固定，接头大径段部分匹配地卡接在连接管内壁并密封焊接固定。这样可使得连接牢靠、能保证连接的气密性，同时连接管一端设置缩口，而在另一端采用了接头连接是为了保证连接管内部催化器的装配。

综上所述，本实用新型中催化器不与连接管壁直接接触，使催化器安装处连接管温度降低，这样就能有效地克服由于催化器反映温度高导致的镀铬层脱落锈蚀、漆层脱落而锈蚀的缺陷，延长催化器的使用寿命；也能有效减小由于催化器反映温度高导致的镀铬表面的变色趋势，有效保护整车的外观。另外本实用新型还具备结构简单，装配容易，连接牢靠等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1为排气管前段，2为接头，3为衬环，4为连接管，5为催化器，6为排气管后段。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1所示，本安装结构由催化器5、连接管4、衬环3、接头2、排气管前段1和排气管后段6组成，其中连接管4直径大于排气管直径，催化器5靠两个衬环3安装在连接管4内部；衬环3为阶梯圆环形，其小径段部套接在催化器5外表，大径段部分卡接在连接管4内壁；所述连接管4一端具有一个直径减小的缩口，另一端设置有一个阶梯圆环形的接头2。