[实用新型]双层密封液压减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种双层密封液压减震器。

背景技术

液压减震器是一种十分常用的机动车减震器，当车架与车桥产生相对运动时，液压减震器的活塞连杆沿其轴向做往复运动，在这个过程中，活塞一侧的液压油从活塞上的单向阀流向另一侧，液压油从狭小的单向阀流过时产生阻尼，使车身震动的能量消耗在液压油的温升上。液压减震器阻尼力的大小与车身震动的频率成正比，因此，机动车行驶在崎岖路面上时，由于剧烈的颠簸使减震器油缸承受较大的阻尼力。在这种频繁的往复运动下，对这种高阻尼的压力作用下的液压减震器密封问题显得尤为重要。如果密封效果不好，就容易发生漏油，一旦发生漏油，将严重影响减震效果，以至于缩短减震器的使用寿命。

常见的筒式液压减震器工作时，活塞杆相对减震器壳体做上下往复运动，造成油封磨损以及液压油的渗漏，影响减震器的阻尼效果。

因此，需要一种密封效果好，使用寿命长的液压减震器，密封结构简单，成本低廉且安装方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种密封效果好，使用寿命长的液压减震器，密封结构简单，成本低廉且安装方便。

本实用新型的双层密封液压减震器，包括活塞连杆、储油筒、工作缸和导向座，所述导向座内设置有U形密封圈，所述U形密封圈套在活塞连杆上与活塞连杆沿轴向滑动配合，U形密封圈的U形唇口朝向工作缸内，且内嵌设置有O形圈。

进一步，所述工作缸与储油筒之间设置有气囊，气囊内充有压缩气体，且气囊横截面为不封闭圆环；

进一步，所述O形圈具有预收缩量；

进一步，所述导向座内还设置有刮油环和与刮油环相对应的回油槽，所述刮油环位于U形密封圈的下方，刮油环内圆与活塞连杆紧贴，回油槽与储油筒连通。

本实用新型的有益效果：通过U形密封圈的唇边与密封表面紧密贴合，工作时，在流体压力下密封的径向力相应增大，U形密封圈与密封表面的贴合更加紧密，在U形密封圈与油封的双重作用下，减震器的密封效果更好，使用寿命更长。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A部局部放大图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的A部局部放大图，如图所示：本实施例的双层密封液压减震器，包括活塞连杆1、储油筒2、工作缸3和导向座4；活塞连杆1从导向座4内穿过，并设置于工作缸3内，在导向座4的导向作用下，可沿工作缸3轴向做往复运动。导向座4固定设置在工作缸3一端，储油筒2与工作缸3同轴设置，并套在工作缸3外，工作缸3和储油筒2通过单向阀连通。导向座4内设置有U形密封圈5，U形密封圈5由丁晴橡胶制成，U形密封圈5套在活塞连杆1上与活塞连杆1沿轴向滑动配合，并由导向座对其进行限位，U形密封圈与活塞连杆1的接触部由聚四氟乙烯制成，减少摩擦，提高使用寿命。U形密封圈5与油封10之间设置衬圈11，衬圈11对U形密封圈5进行定位。U形密封圈5的U形唇口6朝向工作缸3内，U形唇口6的内嵌设置有O形圈7，O形圈7也由常见的弹性橡胶材料制成。

本实施例中，所述工作缸与储油筒之间设置有气囊8，气囊8的长度小于储油筒的长度，气囊8内充有压缩氮气，因为氮气的稳定性好，成本低廉，故本实施例选用氮气作为压缩气体，当然，其他稳定的气体，如二氧化碳也可作为本实用新型的压缩气体，气囊8横截面为四分之三个圆环，方便液压油在储油筒内流动。气囊8在液压油通过单向阀时，对储油筒2内的体积进行补偿，防止减震器出现空程现象。

本实施例中，所述O形圈7具有预收缩量，可以使U形密封圈5与活塞连杆1更加紧密的贴合，并防止O形圈7从U形唇口内滑出。

本实施例中，所述导向座4内还设置有刮油环9和与刮油环9相对应的回油槽10，所述刮油环9位于U形密封圈5的下方，刮油环9内圆与活塞连杆1紧贴，回油槽10与储油筒2连通，刮油环9可将活塞连杆1上的多余油液挂掉，油液顺回油槽流回储油筒，防止漏油，进一步确保减震器密封可靠。

本实用新型在使用过程中，U形密封圈的唇边与活塞连杆紧密贴合，当活塞连杆在回复行程时，液压油的压力使U形唇口撑开，在流体压力下密封的径向力相应增大，U形密封圈与密封表面的贴合更加紧密，以保证密封的可靠性，通过U形密封圈和油封的双重作用，可有效的提高液压减震器的密封效果，延长使用寿命。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。