[实用新型]燃油蒸发脱附控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种主要用于摩托车燃油蒸发脱附控制装置。

背景技术

国家从2008年7月1日起，开始实施《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法)》(GB14622-2007)、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法》(GB18176-2007)和《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》(GB20998-2007)。目前燃油蒸发脱附控制装置的结构如下：炭罐的脱附连接化油器的脱附口，炭罐的PCV控制阀连接在化油器与发动机之间的进气管上，这种连接方式有以下弊端：a、由于进气管负压在怠速、低速时较高，发动机启动后PCV控制阀的膜片立刻打开，炭罐开始脱附，油蒸气通过化油器进入发动机进行燃烧，使空燃比变浓，影响车辆的怠速稳定性和怠速排放；b、此连接方式在低速、怠速时因为空燃比很浓，造成发动机容易积炭和烧火花塞等问题，对摩托车性能及可靠性有较大影响；c、由于化油器和气缸头之间的进气管的负压很高，尤其是高速回油时负压更高，容易损坏PCV控制阀的膜片。

发明内容

为克服现有燃油蒸发脱附装置在怠速、低速燃烧不充分、怠速低速时CO排放过高、容易积炭和烧火花塞、膜片容易损坏等问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、燃烧充分、排放达标、使用寿命长的燃油蒸发脱附控制装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，一种燃油蒸发脱附控制装置，包括油箱、炭罐、PCV控制阀、空气滤清器、化油器、发动机，所述的油箱通过导管与炭罐吸附口连接，炭罐脱附口通过导管与化油器的脱附口连接，化油器通过导管一端与发动机连接，另一端与空气滤清器连接，所述的PCV控制阀与化油器负压口连接。

当油箱内的燃油蒸发时会在油箱内形成蒸气压力，在一定的压力下，蒸气通过导管，从炭罐吸附口进入炭罐被活性炭吸收。当发动机运行达到一定的转速、化油器负压口处产生负压，当其上升到一定压力时，PCV控制阀打开，同时炭罐的脱附口负压使外界的空气从大气口进入炭罐，使吸附在炭罐内活性炭上的燃油蒸气进行脱附，再经过化油器和进气管进入发动机燃烧。

附图说明

图1为本实用新型炭罐脱附装置结构图。

具体实施方式

参见图1，一种燃油蒸发脱附控制装置，包括油箱1、炭罐6、PCV控制阀4、空气滤清器11、化油器9、发动机13，所述的油箱1通过导管与炭罐吸附口3连接，炭罐脱附口5通过导管与化油器的脱附口10连接，化油器9通过导管一端与发动机13连接，另一端与空气滤清器11连接，新鲜空气从炭罐大气口7进入，其特征在于：所述的PCV控制阀4与化油器负压口8连接。

本实用新型采用上述结构后，炭罐PCV控制阀的开启由化油器负压口的负压控制，发动机怠速、低速时，化油器负压口的负压较低，PCV处于关闭状态，此时炭罐不脱附，当随着发动机转速升高，化油器负压口的负压增大，打开PCV，炭罐开始脱附，从而有效解决了现有连接方式在怠速、低速就开始脱附，导致空燃比很浓，影响怠速的稳定性和CO排放浓度，同时还解决了PCV膜片寿命等问题。本实用新型由于炭罐在怠速、低速时不进行脱附，在中、高速时才开始脱附，从而使发动机空燃比合理、燃烧充分、排放效果好，发动机不容易积炭和烧火花塞。还具有成本低，结构简单，脱附效果好，在整车上布局容易等优点。