[实用新型]一种高同轴度可溃式转向柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向系统，尤其涉及一种高同轴度可溃式转向柱。

背景技术

随着社会的发展和技术的进步，人们对汽车的安全性提出了更高的要求。为了防止汽车在受到正面较大撞击时，方向盘对驾驶员胸腔造成冲击，导致驾驶员人身伤害，将汽车转向操纵机构做成可溃缩式。即当汽车受到较大的正面撞击时，转向管柱向下溃缩，保护驾驶员胸腔不受直接冲击，避免对驾驶员造成伤害。

现有技术中，溃缩式转向柱主要由与方向盘连接的转向轴1a和与转向器连接的转向轴2a组成(如图1所示)。转向轴1a为中空结构，内孔由大径孔和小径孔组成；转向轴2a的一端通过花键插入转向轴1a的小径孔内并与其间隙配合，转向轴1a的配合段上设有注塑孔3a，转向轴1a和转向轴2a通过注塑孔3a向花键配合的空隙内注塑连接为一体。上述结构中的转向轴1a和转向轴2a通过滑动花键配合，并通过注塑孔向两轴间注塑固定两轴的相对位置。由于滑动式的花键为间隙配合，转向轴2a插入转向轴1a的小径孔内时两轴的轴线很难保证一致，注塑后两轴组成的传动部件的径向跳动增大，导致转向柱空载转动力矩波动，转向盘力矩不均匀，转向柱磨损严重等问题。

实用新型内容

针对现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种可保证两轴同轴度安装，注塑后径向跳动小的高同轴度可溃式转向柱，采用该转向轴进行转向柱空载转动力矩波动减小，转向盘力矩均匀，转向柱磨损减小，转向柱的使用寿命更长。

本实用新型提供的一种高同轴度可溃式转向柱，包括与方向盘连接的转向轴I和与转向器连接的转向轴II；所述转向轴I为中空结构，内孔由大径孔和小径孔组成；所述转向轴II的一端通过花键插入转向轴I的小径孔内并与其间隙配合，所述转向轴I的配合段上设有注塑孔；所述转向轴II的插入段两端分别沿圆周设有环形安装槽，环形安装槽内设置衬套，所述转向轴II的插入段通过衬套固定设置在转向轴I的小径孔内，转向轴I和转向轴II注塑连接为一体。

进一步，所述环形安装槽为两个，分别设置于转向轴II插入段的两端；

进一步，所述转向轴I的配合段两端沿圆周各均布设有至少两个注塑孔；

进一步，所述注塑孔位于两个环形安装槽之间，对应侧的注塑孔靠近安装槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用转向轴II的插入段两端沿圆周安装衬套，转向轴II通过衬套安装于转向轴I内并与其紧配合，既保证两轴装配的同轴度，又避免注塑过程中转向轴II的轴线相对转向轴I偏移，大大降低成型后两轴之间的径向跳动，使转向柱空载转动力矩波动减小，转向盘力矩均匀，转向柱磨损减小，转向柱的使用寿命增长。

附图说明

图1为现有技术中溃缩式转向柱的剖面视图；

图2为本实用新型的剖面视图；

图3为图2沿A-A方向的剖面视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

图2为本实用新型的剖面视图，图3为图2沿A-A方向的剖面视图，如图所示：一种高同轴度可溃式转向柱包括与方向盘连接的转向轴I1和与转向器连接的转向轴II2。转向轴I1为中空结构，内孔由大径孔和小径孔组成；转向轴II2的一端通过花键插入转向轴I1的小径孔内并与其间隙配合，转向轴II2的插入段两端分别沿圆周设有环形安装槽，环形安装槽内设置衬套4，转向轴II2的插入段通过衬套4固定设置在转向轴I1的小径孔内。转向轴I1的配合段上设有注塑孔3，转向轴I1和转向轴II2通过注塑孔3向花键配合的空隙内注塑连接为一体。

本实施例中，转向轴II2的插入段两端各设一个环形安装槽，转向轴I1的配合段两端沿圆周各均布设置两个注塑孔3。两侧的注塑孔3位于两个环形安装槽之间，对应侧的注塑孔3靠近安装槽。在转向轴II2插入转向轴I1的内孔后，转向轴I1的插入段两端通过两个衬套4精确定位，两个衬套4既起着支撑，又保证安装时两轴同心。通过两侧的注塑孔3向花键配合的空隙内注塑，使其注塑均匀、平稳，提高两轴之间的注塑质量。

注塑前，在转向轴II2的花键两端车掉大约5mm的环形安装槽，把提前制作好的直径略大于花键小径的衬套4安装在环形安装槽内，转向轴II2的插入段插入转向轴I1的小径孔内，插入段的两端通过衬套4与转向轴I1固定紧配合，中间的花键为间隙配合。注塑机的输出口连接转向轴I1上的注塑孔3，便可向转向轴I1和转向轴II2花键配合的空隙内注塑，通过注塑连接为一体。通过装配和注塑后，转向柱的径向跳动减小，转向转动力矩波动小，降低转向柱之间磨损，延长转向柱的使用寿命，提高转向灵敏度，同时也提高了安全性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。