[实用新型]一种摩托车排气消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，特别涉及一种排气消声器，尤其是一种多室扩张型摩托车排气消声器。

背景技术

摩托车作为一种比较方便快捷、操作简单的小型交通工具，无论是在城市还是在农村，都越来越广泛地被应用。但摩托车的噪音问题一直是个需要解决的问题，过高的噪音严重影响着人们的工作和生活。现有的摩托车排气消声装置通常都是直接套用同排量或者同系列的某款车型的消声器，由于发动机不同，所以对于同一种消声器，消声效果可能有天壤之别。在通常情况下，摩托车排气管通常都为一固定的、有一定长度的、弯曲的圆管，无法达到减小排气阻力和消声降噪的效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种摩托车排气消声器，以较小噪音和减小的发动机功率损失。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种摩托车排气消声器，包括一管体，所述管体两端分别设有进气管和出口管。进气管与发动机的排气管相连，出口管与大气相通，其特征在于：所述管体内同轴设置第一内管，第一内管的一端与进气管相连，第一内管的另一端悬空，所述另一端为第一腔的入口。

其中，优选的，所述第一内管后设置有第一隔板，所述第一隔板上设置与第一内管不同轴的第二内管，所述第二内管连接有第一腔和第二腔。

其中，优选的，第二腔和第三腔由第二隔板隔开，第二隔板上设置与所述第一内管同轴的第三内管，所述第三内管连接所述第二腔和第三腔。

其中，优选的，所述第三内管末端封闭，并在尾部圆周方向设置有多个穿孔。

其中，优选的，第三腔和第四腔之间设置一穿孔隔板，扁管连通第四腔和第六腔，所述扁管两端穿过第三隔板和第四隔板，所述第四隔板上设置一回流管和出口管。

其中，优选的，所述第三内管尾部圆周方向穿孔半径为5mm。

其中，优选的，第三内管尾部圆周方向穿孔数为9排，每排5个。

其中，优选的，第三内管尾部圆周方向穿孔圆心距为7.5mm。

其中，优选的，所述的穿孔隔板上穿孔的半径为5mm。

其中，优选的，所述的穿孔隔板上穿孔数目为25个，所述穿孔隔板上穿孔均匀分布，所述穿孔圆心距大于9mm。

通过以上技术方案可以看出，本实用新型提供的摩托车排气消声器主体为阻、抗复合型消声结构；气流从发动机排出，经排气管到消声器进气管，由内管进入第一腔，开始扩张和收缩及再扩张，进入第二腔，经过收缩和共振作用进入第三腔，通过穿孔板的共振作用，气流进入第四腔，经过扁管的收缩作用，气流依次通过第四腔、第六腔、第五腔，最后从第五腔经出口管排进大气；第五腔、第六腔、第七腔主要使气流不断的进行扩张和收缩，以起到消声作用。尾气通过多次扩张和收缩以及共振作用，由出口管排出，在多次扩张和收缩过程中，噪声能量得到有效地耗散，其结构简单，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的消声器的结构示意图。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图详细描述本实用新型提供的实施例。

本实用新型实施例提供一种摩托车排气消声器，如图1所示，该消声器包括一管体100，所述管体100两端分别设有进气管101和出口管123。进气管101与发动机的排气管相连，出口管123与大气相通，所述管体100内同轴设置第一内管102，第一内管102的一端与进气管101相连，第一内管102的另一端悬空，所述另一端为第一腔111的入口。气流从进气管101到第一内管102再进入所述第一腔111，气流开始扩张。

其中，本实施例中，所述第一内管102后设置有第一隔板104，所述第一隔板104上设置与第一内管102不同轴的第二内管103，所述第一腔111位于所述第一内管102和所述第一隔板104之间，且位于所述管体100内部。所述第二内管103连接有第一腔111和第二腔112。进一步增强气流的扩张和收缩作用。

其中，本实施例中，第二腔112和第三腔113由第二隔板106隔开，第二隔板106上设置与所述第一内管102同轴的第三内管105，所述第三内管105连接所述第二腔112和第三腔113。所述第二腔112位于第一隔板104与第二隔板106之间，且位于所述管体100内部。进一步增强气流的扩张和收缩作用。

其中，本实施例中，所述第三内管105末端封闭，并在尾部圆周方向设置有多个穿孔。