[实用新型]手把支点壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在雪地车扶手上的手把支点壳。

背景技术

目前，在雪地车的扶手上一般安装有手把支点壳，包括安装箍、连接片和拉线固定板，其中拉线固定板位于安装箍的下方，拉线固定板的上表面经连接片与安装箍的一端相连，所述安装箍的另一端为悬臂端；在所述拉线固定板的一侧开有贯穿其上、下表面的过线槽，该过线槽呈“U”型结构，且开口背对安装箍设置。所述手把支点壳通过安装箍固定在雪地车的扶手上时，手把支点壳的拉线固定板位于安装箍的下方，在拉线固定板上的过线槽中穿有用于刹车的拉线，且套在拉线外部的止位块与过线槽的下边沿相固定。由于雪地车行驶过程中会产生剧烈振动，所以拉线外部的止位块极可能与拉线固定板脱离接触，从而使拉线经过线槽的开口端退出过线槽外，进而使拉线不能正常使用，并极大地影响了雪地车的行驶安全，为此，亟需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种手把支点壳，以保证连接在支点壳上的拉线能够正常使用。

本实用新型的技术方案如下：一种手把支点壳，包括安装箍、连接片和拉线固定板，其中拉线固定板位于安装箍的下方，拉线固定板的上表面经连接片与安装箍的一端相连，所述安装箍的另一端为悬臂端；在所述拉线固定板的一侧开有贯穿其上、下表面的过线槽，该过线槽呈“U”型结构，且开口背对安装箍设置，其关键在于：在所述拉线固定板的下表面设有空心凸台，该凸台的中心孔与过线槽相通，且过线槽的槽宽小于凸台中心孔的直径。

本实用新型在传统结构的基础上，在所述拉线固定板的下表面设有空心凸台，该凸台的中心孔与过线槽相通，且过线槽的槽宽小于凸台中心孔的直径。通过安装箍将本实用新型固定在雪地车的扶手上时，手把支点壳的拉线固定板位于安装箍的下方，在拉线固定板上的过线槽中穿有用于刹车的拉线，且套在拉线外部的止位块固定在空心凸台的中心孔内。与传统结构相比，连接在本实用新型上的拉线止位块不会因为剧烈震动而与手把支点壳脱离接触，进而保证拉线始终位于过线槽内，这样就有效保证了拉线的正常使用，并较好地保证了雪地车的行驶安全。

所述凸台中心孔的轴心线与过线槽的中心线垂直相交。以上结构能够使拉线处于过线槽的中间位置，而不会与过线槽的边缘相接触，能够有效避免磨损，这样既保证了拉线的使用寿命，又进一步保障了雪地车的行驶安全。

为了便于安装拉线及拉线止位块，所述过线槽贯穿空心凸台。

为了加强结构强度，所述凸台与拉线固定板为一体结构，两者之间为圆弧面过渡。

有益效果：本实用新型结构简单、制作方便，将其固定在雪地车扶手上时，本手把支点壳的空心凸台内固有有拉线止位块，这样就能有效保证拉线止位块与本实用新型脱离接触，进而保证拉线的正常使用，保障雪地车的行驶安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，一种手把支点壳，包括安装箍1、连接片2和拉线固定板3，其中拉线固定板3位于安装箍1的下方，拉线固定板3的上表面经连接片2与安装箍1的一端相连，所述安装箍1的另一端为悬臂端。在所述拉线固定板3的一侧开有贯穿其上、下表面的过线槽3a，该过线槽3a呈“U”型结构，且开口背对安装箍1设置。在所述拉线固定板3的下表面设有空心凸台4，该凸台4与拉线固定板3为一体结构，两者之间为圆弧面过渡。所述凸台4的中心孔与过线槽3a相通，且过线槽3a的槽宽小于凸台4中心孔的直径。凸台4中心孔的轴心线与过线槽3a的中心线垂直相交，且过线槽3a贯穿空心凸台4。

本实用新型在传统结构的基础上，在所述拉线固定板3的下表面设有空心凸台4，该凸台4的中心孔与过线槽3a相通，且过线槽3a的槽宽小于凸台中心孔的直径。通过安装箍1将本实用新型固定在雪地车的扶手上时，手把支点壳的拉线固定板3位于安装箍1的下方，在拉线固定板3上的过线槽3a中穿有用于刹车的拉线，且套在拉线外部的止位块固定在空心凸台4的中心孔内。与传统结构相比，连接在本实用新型上的拉线止位块不会因为剧烈震动而与手把支点壳脱离接触，进而保证拉线始终位于过线槽3a内，这样就有效保证了拉线的正常使用，并较好地保证了雪地车的行驶安全。