[实用新型]弹性阻尼联轴节

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车设备制造技术领域，更具体地说，涉及一种弹性阻尼联轴节。

背景技术

随着发动机设计的不断发展，发动机动力装置的扭转振动问题越来越引人重视。很多情况下，能够有效抑制扭转振动或将危险共振转移到发动机工作转速范围之外是很有必要的。

适用于连接一端属于固定结构(如柴油机)、一端是属于活动结构(如万向轴)的弹性阻尼联轴节，如图1、图2所示，图1为现有技术中弹性阻尼联轴节结构示意图，图2为图1的A-A剖视图。其中1为花键轴，2为法兰，5为侧板，6为O型密封圈，7为簧片。

其外部构件法兰2与柴油机连接，花键轴1的大直径端与万向轴相连接，弹性阻尼联轴节外部构件法兰通过簧片7传递扭矩到花键轴1小直径端花键槽，从而通过花键轴把动力传递到万向轴。

在轴系中，万向轴的重量将部分依靠联轴节支撑，联轴节起不到限制万向轴轴向伸缩和径向蹿动的作用。在这种情况下，直接的影响就是，万向轴在使用过程中发生轴向和径向蹿动，引起侧板内孔和O型密封圈磨损加剧，增加了整个轴系运行的不平稳性。同时，影响了花键轴1与侧板5的配合，使花键轴1轴颈外圆同侧板5内孔单边接触，加大压缩橡胶O型密封圈6的压缩量，导致联轴节O型密封圈6与侧板5内孔磨损加大，O型密封圈6密封不好，导致联轴节发生漏油，情况严重的时候还会导致联轴节簧片7(见图2)磨损加剧或者断裂，影响动力系统的安全运行。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种弹性阻尼联轴节，以减少O型密封圈的磨损，保证动力系统的安全运行。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种弹性阻尼联轴节，包括，盖板、法兰和密封圈座，还包括设置在所述盖板上和/或所述法兰与所述密封圈座之间的轴承；

所述盖板上设置有供所述轴承装入的槽；

设置在所述法兰上的轴承的内圈套在所述密封圈座上，且所述轴承的一侧面和所述法兰接触，另一侧面和所述密封圈座接触。

优选的，上述弹性阻尼联轴节，所述密封圈座上设置有油孔。

优选的，上述弹性阻尼联轴节，所述轴承为耐磨轴承。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例通过在所述盖板上和/或所述法兰与所述密封圈座之间设置轴承，限制了密封圈座的轴向和/或径向移动，从而限制花键轴的轴向和/或径向位移，起到支撑万向轴和耐磨作用，解决了法兰内孔与侧板内孔磨损较快的问题。有效地解决了联轴节与万向轴、柴油机的连接所出现的磨损和漏油问题，提高了联轴节本身的使用性能和寿命，增强了动力系统的运行平稳性、可靠性和安全性。以上改进均没有影响柴油机动力系统的扭振特性和技术指标。另外，密封圈座上钻有油孔，能够通过滑油润滑轴承，增加使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中弹性阻尼联轴节结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的弹性阻尼联轴节结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的密封垫圈座结构示意图；

图6为图5的C-C剖视图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种弹性阻尼联轴节，以减少O型密封圈的磨损，保证动力系统的安全运行。

本使用新型实施例解决上述问题的基本思想为：通过限制花键轴的轴向和/或径向的移动来减少对O型密封圈的磨损和保证动力系统的安全运行，所以本实用新型在盖板上和/或法兰与密封圈座之间设置了轴承，限制了密封圈座的轴向和/或径向移动，从而限制花键轴的轴向和/或径向位移，也就减少了对O型密封圈的磨损，解决了法兰内孔与侧板内孔磨损较快的问题。有效地解决了联轴节与万向轴、柴油机的连接所出现的磨损和漏油问题，提高了联轴节本身的使用性能和寿命，增强了动力系统的运行平稳性、可靠性和安全性。以上改进均没有影响柴油机动力系统的扭振特性和技术指标。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。