[实用新型]一种中间壳三轴攻丝装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中间壳三轴攻丝装置，用于汽车涡轮增压器中间壳的高精度三孔同时攻丝，属于汽车涡轮增压器中间壳三孔同时攻丝装置技术领域。

背景技术

汽车涡轮增压器安装在发动机的进排气支管上，其作用是弥补自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变气缸工作容积的情况下提高10％输出功率。采用这种增压技术来改进发动机的输出功利率籍以实现轿车的高性能化。然而汽车涡轮增压器常常工作在高温、高压和高速运转的情况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对汽车涡轮增压器中间壳上丝孔的技术加工、精度及中心位置度有很高要求。

目前的攻丝装置多为单轴攻丝机，若需要加工多孔，只能逐一攻丝。这样做的缺点是容易造成技术数据动态值的跳跃和多孔位置度偏移，同时又增加了劳动强度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可以三轴攻丝的装置。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种中间壳三轴攻丝装置，包括主轴柱及控制箱，在主轴柱的底部设有底座，托架固定在主轴柱上并置于底座的上方，其特征在于，在主轴柱的顶部设有旋转装置，旋转装置分别连接电机及主轴，在主轴上设有限位开关，三轴组合头置于主轴的端部。

本实用新型使用三轴组合头来替代原有的单轴，实现了三轴攻丝，且避免了逐一攻丝所带来的技术数据动态值的跳跃和多孔位置度偏移的问题，同时提高了攻丝效率，减少了劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种中间壳三轴攻丝装置的主视图；

图2为本实用新型提供的一种中间壳三轴攻丝装置的侧视图；

图3为旋转装置的结构示意图；

图4为三轴组合头的主视图；

图5为三轴组合头的俯视图。

具体实施方式

以下结合实施例来具体说明本实用新型。

实施例

如图1及图2所示，为本实用新型提供的一种中间壳三轴攻丝装置的结构示意图，由控制箱A1、旋转装置A2、三轴组合头A3、限位开关A4、托架A5、主轴柱A6、底座A7、主轴ZZ、电机DJ及导向架DXJ组成。

在主轴柱A6的底部设有底座A7，托架A5固定在主轴柱A6上并置于底座A7的上方，在主轴柱A6的顶部设有旋转装置A2，旋转装置A2分别连接电机DJ及主轴ZZ，在主轴ZZ上设有限位开关A4，三轴组合头A3置于主轴ZZ的端部，在三轴组合头A3的侧边设有导向架DXJ。在控制箱A1上设有数字显示屏1、自动进给按钮2、启动按钮3、第一手动进给按钮4及第二手动进给按钮5。

如图3所示，为旋转装置的结构示意图，由第一变速轮BSL1、第二变速轮BLS2、过桥轮GQL及丝杆滑轮SGHL组成。

第一变速轮BSL1置于带有变频器BPQ的电机DJ上，第一变速轮BSL1通过皮带连接过桥轮GQL，过桥轮GQL通过皮带连接套在所述主轴ZZ上的第二变速轮BLS2，在主轴ZZ的顶部侧边设有丝杆滑轮SGHL。

如图4及图5所示，为三轴组合头的结构示意图，由第一轴FZ-1、第二轴FZ-2及第三轴FZ-3组成。第一轴FZ-1、第二轴FZ-2及第三轴FZ-3均布在所述主轴ZZ的外圆周面上，且与其相啮合。

首先按产品攻丝口径技术要求预置变频器BPQ的频率来控制电机DJ旋转达到转速要求。其次调整经皮带连接和第一变速轮BSL1、过桥轮GQL和第二变速轮BSL2使之符合三轴攻丝速度。将中间壳放入托架A5上的专用夹具中。按启动按钮3启动整个装置，在控制箱A1的数字显示屏1上调整好中间壳的进给量值(数字显示)，然后按自动进给按钮2选择自动档开关，按第一手动进给按钮4启动开关攻丝机主轴ZZ转动，由于第一轴FZ-1、第二轴FZ-2及第三轴FZ-3与主轴ZZ啮合，所以第一轴FZ-1、第二轴FZ-2及第三轴FZ-3转动，并与主轴ZZ同步同向朝下进给运动，对中间壳产品三孔实施预置位置攻丝，当朝下进给到进给值量时，限位开关A4(下限)发信，主轴ZZ开始反向旋转同时带动第一轴FZ-1、第二轴FZ-2及第三轴FZ-3同步同向朝上退给运动，回复到原点后限位开关A4(上限)发信主轴ZZ和第一轴FZ-1、第二轴FZ-2及第三轴FZ-3停止运动，从而完成中间壳一次工件的三孔攻丝。