[实用新型]外提升式客车车窗

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及一般客车车窗，具体是一种外提升式客车车窗。

二、背景技术：

目前，为了密封和节能，大多数客车采取了全封闭式的固定窗扇，这种窗扇是类似建筑幕墙直接将玻璃用结构胶粘在车窗框架上的结构；这种结构外观美观，内部有效空间扩大，密封性好，被广泛应用。但是，这种全封闭式的做法，也存在较大的安全隐患。那就是当出现交通事故、车辆电器自燃事故等紧急情况，乘客需要快速疏散时，车窗不能作为有效的疏散通道使用，因而会增加乘客伤亡数量。这种情况，引起有关部门的重视，要求对乘员较多的公交车的车窗的开启方式加以改进。在诸多改进方案中，有推拉窗、提升窗、外平开窗等几种开启方式；经比较，左右推拉窗在一个框架之内只能开启一半空间，显然不能满足需要；上下提升窗也只能开启一半空间，也不能满足需要；上悬的外平开窗开启空间最大，可以满足疏散需要，但向外推开较为费力，并且较为危险；如果平时乘客不注意，将窗扇向外推开，有可能发生意外。这些沿用传统、单一的窗扇开启方式的改进成效不大，没有能产生开启空间最大、紧急时开启方便、平时不必刻意注意的主导产品。

三、发明内容：

本实用新型主要目的是提供一种外提升式客车车窗，其优点是开启面积较大，且不影响内部空间，也不会引起车外碰撞；平时可以关闭，也可以适当通风；紧急情况时开启比较容易，便于乘客疏散；既具有平开窗的密封性能，也保留了提升窗的滑畅性；在外观上近似全封闭式车窗，较为美观。

实现上述目的的本实用新型，包含有车窗洞口立柱、提升扇、滑撑铰链和平开滑框。提升扇由提升扇框架与玻璃粘合而成，提升扇框架的外周置有沟槽；平开滑框的内周置有滑轨，滑轨上方尽头开放；提升扇平行插入平开滑框的滑轨内；提升扇外周的沟槽与平开滑框内周的滑轨呈动配合，可以上下相对滑动；滑撑铰链的托臂固定在平开滑框的下部的两侧边，滑撑铰链的滑轨固定在车窗洞口两侧的立柱上。如此结构的车窗，当需要打开车窗时，松开锁扣，先将平开滑框连同提升扇整体向车外倾斜；然后提起提升扇，向上移动到顶，车窗即被完全打开。当需要关闭车窗时，先将提升窗扇向下移动到底，然后拉动锁扣将平开滑框连同提升扇向车内方向关闭，锁紧锁扣，车窗即处于压紧密闭状态。

由上可见，本实用新型是一种将不同开启方式结合在一起的客车窗扇。亦即将类似传统平开窗扇的框架的外提升式客车车窗的平开滑框，与由扇框和玻璃粘合在一起构成的外提升式客车车窗中的提升扇结合在一起，并且以平开窗扇的安装形式，采用滑撑铰链安装在客车的车窗洞口两侧的立柱上，使得整个窗扇具有外平开功能的同时，兼具提升功能，满足了将提升扇上端移向车窗洞口外侧，以便将提升扇向车窗外的上方空间提升，最大程度地开启车窗的需要。由此见，本实用新型的主要优点是与现有技术比，相似条件下在保留了平开窗扇向外倾斜和向内压紧密封的优点，保留了提升窗扇向上提升开启，不占客车内外空间的优点的同时，克服了传统提升扇在一个洞口内只能开启一半面积的缺点，增大了提升窗扇的开启面积，有利于疏散乘客，改善了客车应对紧急情况的条件。

四、附图说明：

图为本实用新型的立体示意图

五、具体实施方式：

本实用新型的一个较佳实施例如图所示。以下结合附图及实施例对本实用新型作具体说明。

由图见，本实用新型外提升式客车车窗，主要由平开滑框1、提升扇2、滑撑铰链3、滑撑铰链托臂4、滑撑铰链滑轨5、车窗洞口立柱6、提升扇框架7、玻璃8构成。平开滑框1的内周置有滑轨9，滑轨9的上方尽头开放；提升扇2由提升扇框架7与玻璃8粘合而成，提升扇框架7的外周置有沟槽10；提升扇2平行插入平开滑框1的滑轨9内，提升扇2外周的沟槽10与平开滑框1的内周的滑轨9动配合并可相对滑动；滑撑铰链3的滑撑铰链托臂4与平开滑框1的外侧面11连接；滑撑铰链3的滑撑铰链滑轨5与车窗洞口立柱6的内侧面12连接；平开滑框1的上横梃13上置有锁扣14，锁扣14扣在车窗洞口上框15上。

本实用新型的工作方式如图所示。请参阅图，由图见，平开滑框1、提升扇2、滑撑铰链3、车窗洞口立柱6、锁扣14组合为一体，当需要打开车窗时，松开锁扣14，向外推动平开滑框1，向上提起提升扇2直至完全打开；当需要关闭车窗时，向下移动提升扇2到底，握住并向车内方向拉动锁扣14，带动平开滑框1和滑轨9内的提升扇2，直到完全覆盖车窗洞口，扣上锁扣14，车窗即密闭。