[实用新型]改进的发动机制动装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及发动机的制动装置，特别是一种改进的发动机制动装置。

背景技术：

现有技术中，将内燃机作为制动手段的方法为人共知，只需将发动机暂时转换为压缩机。这种转换切断燃油，在发动机活塞压缩冲程结束时或接近结束时打开排气阀，允许被压缩气体(制动时为空气)被释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动，减缓车辆的速度。

发动机制动器的一个先例是由康明斯(Cummins)提供的美国专利号3220392披露，根据该专利所制造的发动机制动系统在商业上很成功。不过，此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。上述这些问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一个附件，而不是发动机的一个组成部分或集成件所造成的。

现有技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气阀。液压回路上通常包括在主活塞孔内往复运动的主活塞，该往复运动来自于发动机的机械输入，比如说喷油器摇臂的摇动，主活塞的运动通过液压流体传递到液压回路上的副活塞，使其在副活塞孔内往复运动，副活塞直接或间接地作用在排气阀上，产生发动机制动运作的阀动。

因此，上述由液压驱动的传统发动机制动器存在另一缺点，即液压系统的可缩性或变形，这与液体的柔性有关，高柔性导致制动阀升的大量压缩减小，阀升的减小导致阀载的增加，而阀载的增加导致更高的柔性，造成一种恶性循环。此外，由液压变形造成的阀升减小随着发动机转速的增加而增加，与发动机制动性能所要求的制动阀升趋势恰恰相反。为了减少液压柔性，必须使用大直径的液压活塞，增加体积和重量。而且油流需要很长时间使大直径活塞伸出或缩回，导致制动系统惯性大、反应慢。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种改进的发动机制动装置，所述的这种改进的发动机制动装置要解决现有技术中发动机制动系统的顶置方式增加了发动机的高度和制造成本的技术问题，同时要解决液压驱动的发动机制动器存在的制动系统惯性大、反应慢的技术问题。

本实用新型的这种改进的发动机制动装置由一个排气阀控制机构构成，其中，所述的排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、摇臂和摇臂轴构成，所述的驱动力输入凸轮机构设置在摇臂的一端，摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的另一端设置有一个竖直盲孔和一个水平孔，所述的竖直盲孔上端与所述的水平孔相交呈三通结构，所述的竖直盲孔内设置有制动柱塞，所述的制动柱塞上端设置有另一个竖直盲孔，所述的另一个竖直盲孔出口处设有倾斜向外有过渡锥面，所述的水平孔内设置有导向活塞，所述的导向活塞内端设置有沿其轴向的活塞孔，活塞孔内设置有驱动活塞，所述的驱动活塞外壁与所述的活塞孔之间设置有液密封连接，所述的导向活塞中部设置有沿其直径方向的切槽，所述的竖直盲孔底面与另一个轴向盲孔底面之间设置有上连杆和下连杆，上连杆和下连杆穿过所述的切槽。

进一步的，所述的摇臂轴内沿轴向设置有流体通道、沿半径方向设置有径向孔，所述的摇臂中设置有液体通道，所述的液体通道的一端与所述的径向孔连通，另一端与所述的水平孔连通。

进一步的，所述的竖直盲孔底面设置有凹球面，所述的制动柱塞的另一竖直盲孔底面设置有另一凹球面，所述的上连杆的上端呈凸球面，所述的上连杆的下端呈凸另一个凸球面，所述的下连杆的上端呈第三个凹球面，所述的下连杆的下端呈第三个凸球面，所述的上连杆的凸球面与所述的竖直盲孔上端的凹球面配合，所述的下连杆的第三个凸球面与所述的制动柱塞上端的另一个凹球面配合，所述的下连杆上端的第三个凹球面与所述的上连杆下端的另一个凸球面配合构成转动副。

进一步的，所述的制动柱塞下端固定有弹簧的一端，所述的弹簧另一端通过螺钉固定于所述的摇臂上。

进一步的，在所述的水平孔外端通过卡环固定有一个呈圆环形的弹簧座，所述的导向活塞外端与所述的弹簧座之间设置有另一个弹簧。

进一步的，所述的水平孔外端与所述的摇臂端面齐平，所述的竖直盲孔下端与所述的摇臂下端齐平。

进一步的，所述的导向活塞另一端设置有泄流孔，所述的泄流孔与所述的切槽空间连通。

进一步的，所述的驱动力输入凸轮在其内基圆上设置有一个大凸起部分和至少一个小凸起部分。

进一步的，所述的液体通道与一个三通电磁阀中的供油口和排油口连通。