[实用新型]一种车站ATS与车站ATO的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及通信连接结构，尤其涉及一种车站ATS与车站ATO的连接结构。

背景技术

在目前国内城市轨道交通信号系统中，线路日常运营时，自动列车监控系统(Automatic Train Supervision，ATS)子系统根据当天的列车时刻表信息来控制车站列车自动运行系统(Automatic Train Operation，ATO)子系统，完成列车自动调整功能。ATS子系统可向车站ATO子系统发送列车扣车、列车跳停及列车区间运行时分等控制命令。这就要求ATS子系统与车站ATO子系统的通信连接必须非常稳定、可靠。同时，ATS子系统为了提高自身系统的稳定性及可靠性，也需要提供设备及软件上的冗余，本实用新型结合了ATS子系统自身的冗余方法及ATS子系统与车站ATO子系统间的冗余通信方法，很好的解决了冗余的ATS子系统与车站ATO子系统间冗余的通信，提高了信号系统的稳定性及可靠性，能够适应现场设备的安装及实际应用。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种稳定性强、可靠性高的车站ATS与车站ATO的连接结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种车站ATS与车站ATO的连接结构，该结构包括车站ATS子系统、车站ATO子系统，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板、光电隔离器，所述的车站ATS服务器包括车站ATS服务器A、车站ATS服务器B，所述的车站ATS服务器A与车站ATS服务器B双网冗余连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B分别与热备切换板双通道连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B与热备切换板之间分别设有热备线，所述的热备切换板与光电隔离器双通道连接，所述的光电隔离器与车站ATO子系统双通道连接。

所述的双通道为两路串口通信通道

所述的车站ATS服务器中的一台车站ATS服务器为主机，另一台车站ATS服务器为备用机。

所述的热备切换板上设有切换开关，切换开关有强制车站ATS服务器A为主机档、自动档、强制车站ATS服务器B为主机档。

与现有技术相比，本实用新型的优点是结合了ATS子系统自身的冗余方法及ATS子系统与车站ATO子系统间的冗余通信方法，很好的解决了冗余的ATS子系统与车站ATO子系统间冗余的通信，提高了信号系统的稳定性及可靠性，能够适应现场设备的安装及实际应用。

附图说明

图1是本实用新型一种车站ATS与车站ATO的连接结构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例

如图1所示，一种车站ATS与车站ATO的连接结构，该结构包括车站ATS子系统、车站ATO子系统6，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板4、光电隔离器5，所述的车站ATS服务器包括车站ATS服务器A1、车站ATS服务器B2，所述的车站ATS服务器A1与车站ATS服务器B2双网冗余连接，所述的车站ATS服务器A1、车站ATS服务器B2分别与热备切换板4双通道连接，所述的车站ATS服务器A1、车站ATS服务器B2与热备切换板之间分别设有热备线3，所述的热备切换板4与光电隔离器5双通道连接，所述的光电隔离器5与车站ATO子系统6双通道连接。

所述的双通道为两路串口通信通道所述的车站ATS服务器中的一台车站ATS服务器为主机，另一台车站ATS服务器为备用机。所述的热备切换板4上设有切换开关，切换开关有强制车站ATS服务器A为主机档、自动档、强制车站ATS服务器B为主机档。

本实用新型结合了ATS子系统自身的冗余方法及ATS子系统与车站ATO子系统间的冗余通信方法。

车站ATS服务器提供热备冗余功能，其中一台车站ATS服务器运行于主机状态，并与车站ATO进行通信，另一台车站ATS服务器运行于备机状态，不与车站ATO 6进行通信，在车站ATS服务器主机故障后可立即切换为主机，并与车站ATO6进行通信。两台车站ATS服务器还通过冗余通信网络进行通信，同步应用数据，使备机切为主机时不丢失信息，并传递主备切换的判断标志。

热备切换板4管理车站ATS服务器的热备冗余及ATS与车站ATO 6间的通信通道，车站ATS服务器需要发送信号给热备切换板4去获取主机状态，热备切换板4进行主备仲裁并发送信号给车站ATS服务器通知其主备机状态。