[实用新型]扰流板总成焊接拉拔力测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用来测试轿车尾部扰流板焊接总成焊接效果的拉拔力测试装置。

背景技术

扰流板是安装在轿车尾门顶部的零件，由内板和外板组成，内板和外板通过点焊的形式焊接为一体，焊接点总共能达到21处之多，只有满足焊接要求的扰流板才可以进行下一道的涂装工序，对于这样一个总成零件，需要对扰流板总成的焊接拉拔力进行相应的测试，这是因为安装在车尾门顶部的扰流板在轿车高速行驶中对车身起着稳定的作用，如果因焊接不牢，导致焊点脱落的话将会影响到轿车的正常行使，轻者会出现异响，重者将影响到高速行使的稳定性，所以验证内外板的焊接强度和总成的强度很有必要。

现有轿车的拉拔力测试装置多数是应用于轿车内饰零件的测试，而内饰零件使用的测试装置都比较小，拉力要求相应也低，一般使用小量程的传感器就可以满足测试需要；现有内饰零件的测试通常是对把手、翻盖等一些小零件进行开启力和拉拔力的测试；而作为外饰零件的扰流板总成，鉴于在结构尺寸和拉力要求等性能参数上已发生较大变化，比如扰流板的长度可以达到1.4米，拉力要求要达到3000N，因此目前的拉拔力试验台架等测试装置已不再适用。

新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于测试扰流板总成焊接拉拔力的装置，其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。

扰流板总成焊接拉拔力测试装置，包括有定位基座、拉拔部件和拉力传感器，其中所述定位基座用来模拟与定位扰流板总成与轿车车身的连接，并通过所述扰流板总成的内板完成相应定位；所述拉拔部件附着于扰流板总成的外板，并经外力牵引形成一分离所述绕流板外板与内板连接的拉拔力；所述拉力传感器连接于所述拉拔部件，用来计量即时拉拔力；所述拉拔部件与所述扰流板总成外板的附着位偏离所述外板与内板的焊接点。

定位基座对扰流板总成的固定可以模拟扰流板在车身上的装配状态进行，使得试验更有可比性，试验结果也更可信。由于扰流板的内外板间采用点焊的焊接工艺，因此在试验时要在外板上找到一个合适的受力点，.以保证每一个焊点受力均匀，而当受力点偏离各焊点时相应得到的测试结果最接近理想值。

作为本技术方案的进一步改进，所述定位基座为角型支撑件，所述角型支撑件的两角边设有装配孔，所述装配孔用来定位角型支撑件本体及绕流板总成。其中所述角型支撑件可以为直角支撑件；所述装配孔可以为圆孔或长圆孔或者两者的组合。用角型支撑件作为该装置的定位支架可以方便地将其固定在工作台或其它定位平台上，并且所开设的装配孔或定位孔可以方便地将扰流板总成进行固定，同时也有利于测试工件及基座的拆卸和批量重复使用。

作为本技术方案的优选实施例之一，所述拉拔部件为连接两拉环的拉杆，所述两拉环分别附着在扰流板总成外板的不同部位，并通过一绑带与所述拉杆相连。而当所述拉环的环径适宜于穿设所述扰流板总成外板上开设的附着孔时，即可以通过在外板上非焊接点的地方打孔的方式来安装拉环，将内板通过螺钉连接固定在基座上，拉力器直接连接在外板的拉环上，试验时拉动外板，拉力大小通过拉力传感器显示出来。

也作为本技术方案的进一步改进，所述定位基座可以设置多个，该多个定位基座可以以并排排列的方式放置，选用多个定位基座配合使用时，整个固定扰流板内外板的基座整体尺寸变大，基座更加牢固稳定，能够承受更大的试验拉力，更容易实现对所检测扰流板总成的合理定位，以更好的模拟效果稳定定位，同时也比较符合扰流板总成尺寸大的特点。

并且，所述拉力传感器的量程不小于3000N时，可以更好的满足实际拉拔力大小的显示要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作一详细说明。

图1为本实用新型的应用状态图；

图2为图1中台架基座的结构示意图。

图中：1——拉环  2——测试工件  3——拉杆 4 ——绑带

5——台架基座  51——地脚螺钉  52——装配孔

具体实施方式

如图1和图2所示的扰流板总成焊接拉拔力测试装置，测试工件2(扰流板总成)模拟装车状态的装配方式固定在台架基座5上，作为测试工件的扰流板总成由内板和外板点焊为一体，其内板一侧与台架基座5通过各装配孔52以及铆钉相固定，在外板上预先安装两个拉环1作为试验的着力点，安装时需要提前在外板上非焊接点的地方打安装孔，然后通过绑带4将拉环1连接到拉杆3上，拉杆3的另外一头连上拉力传感器。试验时，拉力大小显示在拉力传感器上。