[实用新型]汽车前雾灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车系统中的照明装置，尤其涉及一种车辆前雾灯。

背景技术

汽车用前雾灯的小型化设计是目前造型发展的趋势之一，但越来越小的灯具尺寸也使点灯时产生的热量积聚在非常有限的灯腔内部，导致材料烧融、气化等问题的出现，严重影响到了前雾灯的外观和使用。

目前市场上比较常见的工程解决方案有采用效率更高的光源、耐温性能更好的材料，以及在灯体的反射镜上方增加金属散热板等，但这些前雾灯不仅导致了灯具单件成本的增加，而且使得结构复杂、设备重量较重，降低了产品的使用便捷性和市场竞争力。因此，对于要求兼顾成本和尺寸的前雾灯设计，上述方案均存在一定不足。

因此，有必要设计一种新型汽车前雾灯以克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低廉的前雾灯装置。

本实用新型的前雾灯包括灯体、反射镜和散热筋阵列，所述灯体或反射镜外壳中的至少一个与散热筋阵列连接，以使所述散热筋阵列笼罩在灯体或反射镜外壳中的至少一个周围。

优选地，所述灯体或反射镜外壳中的至少一个与散热筋阵列一体形成。

优选地，所述灯体或反射镜外壳中的至少一个与散热筋阵列一体注塑形成。

优选地，在所述散热筋阵列中，任意两片散热筋之间的间隙大于3.0mm。

优选地，在所述散热筋阵列中，每片散热筋的厚度大于2.0mm。

优选地，所述散热筋阵列由与灯体或反射镜外壳相同的材料制成。

采用本实用新型的前雾灯，散热筋阵列仅在灯具外部注塑成型，不影响其内部构造，符合当今车辆造型设计的需要。同时，由于没有额外子零件的增加，其装配流程和传统前雾灯同样简单，装配成本没有上升。而且，该结构还可根据周边零件的环境需要，调整散热筋的分布及高度，设计十分灵活，对空间的要求也比较低。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式的前雾灯的立体图；

图2是图1所示的前雾灯的法向剖面示意图；

图3是图1所示的前雾灯的轴向剖面示意图；

图4是有、无散热筋结构的前雾灯散热效果对比实验的温度曲线图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的汽车前雾灯包括灯体2、反射镜3和散热筋阵列1。

其中，灯体2是指围绕前雾灯灯泡的外周部分，而反射镜3位于灯泡的后方，用于将灯光反射至车辆前方。灯体2与反射镜3配合。由于灯泡通电发光时的温度很高，因此在前雾灯点亮时反射镜3的壳体和灯体2都会受热。

反射镜3的壳体和灯体2可以由各种适合的材料制成，例如，塑料，聚合材料等等。通常，灯体2为圆柱筒形，反射镜3为半球或球冠形状，也可以根据实际应用作形状、结构上的调整，例如，灯体可以具有锥度。

灯体2或反射镜3的外壳中的至少一个与散热筋阵列连接，以使所述散热筋阵列笼罩在灯体或反射镜外壳中的至少一个的周围。即，在灯体2的外部或反射镜3的外壳外部设有散热筋阵列1。散热筋阵列1包括多个散热筋，每个散热筋为片状，每片散热筋具有预定的宽度(即厚度)、高度，每两片散热筋之间具有预定的间隙。

优选地，在所述散热筋阵列中，任意两片散热筋之间的间隙大于3.0mm。并且，在所述散热筋阵列中，每片散热筋的厚度优选大于2.0mm。在两片散热筋之间间隔一定的距离，既扩大了灯体对外部空气的有效接触面积，提高了热辐射的效率，又保证了模具实现上的可操作性。

散热筋阵列1可以由各种适合的材料制成，优选地，散热筋阵列1由与灯体或反射镜外壳相同的材料制成，例如塑料等。

优选地，灯体2或反射镜3的外壳中的至少一个与散热筋阵列一体形成。例如，所述灯体2或反射镜3的外壳中的至少一个与散热筋阵列一体注塑形成。

图2和图3示出了本实用新型汽车前雾灯的一个具体实施例，在该实施例中，灯体2的开口直径D为70mm；灯体2上散热筋阵列1的宽度A1为1.6mm；灯体散热筋间距B1为3.4mm；灯体2的壁厚T1为2.0mm；灯体2上的散热筋阵列1的高度H1为7.0mm；反射镜3上的散热筋阵列1的宽度A2为1.2mm；反射镜3上的散热筋间距B2为9.0mm；反射镜3外壳的壁厚T2为2.0mm；反射镜3上的散热筋阵列1的高度H2为20.7mm。

在一种实施方式中，在灯体2上带有散热筋阵列1。灯体2的上方是热量容易积聚的区域，因此，在灯体2的上方，一体式注塑形成散热筋阵列1，增加了灯体上方热传导的路径。