[实用新型]带可变气门正时机构的发动机传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机传动机构，尤其涉及一种带可变气门正时机构的发动机传动机构。

背景技术

近年来，为了提高发动机的动力性及燃油经济性、降低尾气排放、减少环境污染，各发动机厂商、科研机构都在研究凸轮轴转角配气正时的优化。可变气门正时机构是近年来被逐渐应用于发动机上的新技术中的一种，其原理是根据发动机的运行情况，对气门开合时间进行调节，使发动机在不同的转速下进气门和排气门能有不同的重叠角度，从而调整进、排气量，增加空气充量，提高燃烧效率。改变气门正时的方法很多，主要分为两大类：一类是改变凸轮轴的相位；另一类是改变凸轮的表面形状。显然改变凸轮轴相位的可变气门正时机构较为容易实现，因而应用得较为广泛。

作为改变凸轮轴相位的带可变气门正时机构的齿轮传动机构，公开号为CN101220758A的中国专利文献已公开一种带VVT机构的传动机构，其构成为：如图1所示，包括缸盖10、排气凸轮轴2、进气凸轮轴9、凸轮轴皮带轮1、VVT机构7、与VVT机构7固定连接的进气凸轮轴9端活套有进气凸轮轴齿轮6、在排气凸轮轴2上的靠近进气凸轮轴齿轮6端固套有排气凸轮轴齿轮5、排气凸轮轴齿轮5与进气凸轮轴齿轮6相互啮合。

但是，在发动机缸盖10本身体积较小且进气凸轮轴9端的可用空间较小的情况下，上述传动机构会对齿轮及VVT机构7的尺寸有所限制，甚至会出现由于进气凸轮轴9端的可用空间较小而无法安装VVT机构7的情况。另外，该结构中，由于排气凸轮轴齿轮5与进气凸轮轴齿轮6之间容易产生径向间隙和轴向间隙，所以齿轮之间的磨损较大、传动效率较低，而且运转过程中容易产生噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带可变气门正时机构的发动机传动机构，其在发动机缸盖本身体积较小且进气凸轮轴端侧可用空间较小时，能够在不增加发动机缸盖体积的情况下满足可变气门正时机构的安装要求。

本实用新型的技术方案如下：

一种带可变气门正时机构的发动机传动机构，其包括：排气凸轮轴；进气凸轮轴；相位传感器信号轮，设于排气凸轮轴或进气凸轮轴上；皮带轮，在所述排气凸轮轴的一端与所述排气凸轮轴固定连接；可变气门正时机构，在所述排气凸轮轴的一端与所述排气凸轮轴固定连接；排气凸轮轴齿轮，固定连接于所述可变气门正时机构内侧并活套在所述排气凸轮轴上，使得排气凸轮轴齿轮不会随着排气凸轮轴的旋转而旋转；进气凸轮轴齿轮，固套在所述进气凸轮轴上的靠近所述排气凸轮轴齿轮的一端，并与所述排气凸轮轴齿轮相互啮合，在排气凸轮轴齿轮的带动下进行旋转，并带动进气凸轮轴旋转。可选地，上述传动机构中具有辅助齿轮，固套在所述进气凸轮轴上，与所述进气凸轮轴齿轮组成齿轮组合，使所述齿轮组合与所述排气凸轮轴齿轮相互啮合。

所述排气凸轮轴还可包括向所述可变气门正时机构供给润滑油的可变气门正时机构供油油路。

所述排气凸轮轴还可增设一段支承轴颈，临设于排气凸轮轴齿轮安装轴颈内侧，用来加强所述排气凸轮轴的齿轮安装端的稳定性。

所述进气凸轮轴还可增设一段支承轴颈，临设于进气凸轮轴齿轮安装轴颈内侧，用来加强所述进气凸轮轴的齿轮安装端的稳定性。

在带可变气门正时机构的发动机传动机构中设有辅助齿轮的情况下，所述进气凸轮轴还可增设一段支承轴颈，位于进气凸轮轴齿轮及辅助齿轮安装轴颈内侧，用来加强进气凸轮轴的齿轮安装端的稳定性。

根据本实用新型的传动机构，通过将调整进气凸轮轴的可变气门正时机构安装到排气凸轮轴上，可以在发动机缸盖本身体积较小且进气凸轮轴端侧可用空间较小时，在不增加发动机缸盖体积的情况下满足可变气门正时机构的安装要求，使发动机结构紧凑，并且对加工、装配没有特殊要求，容易实施且改造成本低。

此外，采用排气凸轮轴齿轮与由进气凸轮轴齿轮及辅助齿轮组成的齿轮组合相互啮合的方式，还可以消除齿轮之间的径向间隙和轴向间隙以及在传动过程中所产生的噪声。

附图说明

图1为现有技术中一种带VVT机构的传动机构的示意图；

图2为本实用新型一实施例中的带可变气门正时机构的发动机传动机构的示意图；

图3为图2所示的带可变气门正时机构的发动机传动机构中的排气凸轮轴示意图；

图4为图3所示的排气凸轮轴的安装可变气门正时机构侧的端面示意图；

图5为图2所示的带可变气门正时机构的发动机传动机构中的进气凸轮轴示意图。

具体实施方式

下面，参照附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。