[实用新型]一种兆瓦级风机的液压制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及风力发电的技术，特别是涉及一种兆瓦级风机的液压制动系统的技术。

背景技术

兆瓦级风机的液压制动系统主要功能是为偏航刹车执行机构及主轴刹车执行机构提供动力。

现有兆瓦级风机的液压制动系统具有以下缺陷：1)由于都使用电机泵作为刹车执行机构的动力源，因此当系统失电或电机泵出现故障时，刹车执行机构会因失去动力源而停止工作，从而影响整个风机的运行；2)现有系统在风机偏航刹车过程中，控制偏航刹车的供油流量及偏航压力不稳定，因此风机偏航刹车的平稳性及可靠性较差、偏航动力部件受力不均匀，容易因疲劳冲击而受损；3)现有系统在风机解缆时，需要继续使用液压油，因此电机泵的使用寿命较短；4)主轴刹车执行机构需要高速刹车时，会由于电机泵所提供的动力不够而使刹车动作迟缓，容易使风机受损。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在失电或电机泵出现故障时，仍能控制刹车执行机构继续工作，而且能提高风机偏航刹车的平稳性及可靠性；在风机解缆时也无需使用液压油，因此电机泵的使用寿命较长；主轴刹车执行机构需要高速刹车时，能提供足够动力的兆瓦级风机的液压制动系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种兆瓦级风机的液压制动系统，包括：油箱1、电气箱2、电机泵M1、手动泵M2、主蓄能器N1、副蓄能器N2和刹车模块；

所述油箱1中装有液压油；所述刹车模块设有进油口P1、主轴刹车控制接口P2和偏航刹车控制接口P3；

所述电机泵M1的进油口经一过滤器G1接入油箱1并浸入液压油中，其出油口依次经一压力过滤器G5、一单向阀D5连接刹车模块的进油口P1；

所述手动泵M2的进油口经一过滤器G2接入油箱1并浸入液压油中，其出油口经一单向阀D6连接刹车模块的进油口P1；

所述主蓄能器N1连接刹车模块的进油口P1；

所述刹车模块的控制油路分成三路，第一路由刹车模块的进油口P1起，依次经一单向阀D1、一减压阀Y1、一单向阀D2、一节流阀J1、一电磁阀H1、一节流阀J2接至所述主轴刹车控制接口P2；第二路由副蓄能器N2起依次经一截止阀Z1、一电磁阀H2、一节流阀J2接至所述主轴刹车控制接口P2；第三路由刹车模块的进油口P1起，依次经一单向阀D3、一节流阀J3接至一个二位三通电磁阀H3的进油口，该二位三通电磁阀H3的排油口依次经一溢流阀Y2、一单向阀D4连接油箱1，其出油口分别经一过滤器G3接至所述偏航刹车控制接口P3，经一截止阀Z2、一单向阀D4连接油箱1；所述偏航刹车控制接口P3经一过滤器G4、一电磁泄压阀H4、一单向阀D4连接油箱1；

所述刹车模块的进油口分别接有用于系统过载控制的溢流阀Y3、用于控制电机泵M1启动及停止的电子式压力传感器B1，并经一单向阀D1连接副蓄能器N2；所述副蓄能器N2经一溢流阀Y4连接油箱1；所述电子式压力传感器B1电气连接所述电机泵M1的启动开关；所述电气箱2电气连接各部件；

所述电磁阀H1、H2和二位三通阀H3均为失电连通的阀门，所述电磁泄压阀H4为失电关断的阀门。

进一步的，所述主轴刹车控制接口P2接有电子式压力开关K1，所述电子式压力开关K1设有分别由上下限压力值触发的上限压力触点和上限压力触点，并经两个压力触点电气连接所述电机泵M1的启动开关。

进一步的，所述油箱1中设有用于测量油温的温度计B2和用于测量油箱液位的液位计B3，在油箱1的上端设有用于防止灰尘进入及保持油箱1内外大气压力平衡的空滤器G6。

本实用新型提供的兆瓦级风机的液压制动系统，具有以下有益效果：

1)由于使用电机泵作为刹车执行机构主动力源，使用手动泵作为刹车执行机构的备用动力源，因此当系统失电或电机泵出现故障时，能使用手动泵继续为刹车执行机构提供动力，使刹车执行机构能继续工作，不会因此而影响整个风机的运行；

2)在风机偏航刹车过程中，采用节流阀控制偏航刹车的供油流量为微小恒流量，能确保偏航刹车时偏航刹车执行机构中的高油压能够保持在设定油压值以下，使兆瓦级风机的偏航刹车平稳、偏航动力部件受力均匀，不会因疲劳冲击而受损；另外，还通过溢流阀来控制偏航刹车执行机构的背压，因此能保持兆瓦级风机的偏航刹车执行机构的偏航稳定；