[实用新型]新型车用电磁阀控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属电磁阀领域，特别是涉及一种新型车用电磁阀控制装置。

背景技术

电磁阀在工业生产及工程实践中应用十分广泛，在汽车、航天等高端技术领域应用也很普遍。它可用于水、空气和中性气体及一些与电磁阀材质相适宜的气体、液体的开关控制。电磁阀一般由固定铁心、动铁心、线圈、滑阀芯、滑阀套及弹簧底座等组成，当电磁阀通电或断电时，磁芯的运转将使电磁阀以开关的形式工作：控制流体的流通或改变流体的运动方向。

目前，在电磁阀的设计中对于口径较小的低压电磁阀一般采用直动式结构。汽车常在复杂的工况条件下运作，车用电磁阀必须保证被控元件的正常运行，这就需要车用电磁阀满足相应的温度要求、灵敏性要求及疲劳寿命要求等。普通的直动式电磁阀结构简单，原理上容易实现，但无法满足某些特殊要求。因此，设计体积小、耐高低温、反应灵敏、耐久性好的直动式车用电磁阀具有重要的现实意义及工程应用价值。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型车用电磁阀控制装置，以解决车用电磁阀满足相应的温度要求、灵敏性要求及疲劳寿命要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种新型车用电磁阀控制装置，由包塑体，中心轴，弹簧，接触片插座，接触片，铜管，铜帽，铁芯，缓冲垫组成，所述的中心轴位于包塑体的居中位置，所述的弹簧位于中心轴内部，所述的铜帽位于弹簧左端包裹于弹簧与中心轴左端连接，所述的缓冲垫与铜帽右端连接固定。

所述的铜管位于中心轴外侧包裹于中心轴。

所述的铁芯位于包塑体的居中位置。

所述的接触片位于包塑体顶端，接触片插座位于接触片下端与接触片连接。

所述的包塑体为PA66-GF25材料，中心轴由强度较高的铝合金材料制成，所述的弹簧及线圈通过计算被控件空腔内的气体最大压力进行优化设计。

有益效果

本实用新型的主要优点如下：

1)外形包塑体采用PA66-GF25材料，可保证电磁阀轻量化设计的同时提高电磁阀的耐高低温及疲劳性能等

2)该电磁阀体积小，可节省安装空间

3)线圈及铁芯等部件均被注塑到外形包塑体中，可防止电磁阀受外界磁场的干扰

4)该电磁阀反应灵敏，切换速度快

5)该电磁阀原理简单，结构上易于实现，可移植性好，开发成本低，具有较高的工程应用价值

附图说明

图1为新型车用电磁阀控制装置主视图；

图2为新型车用电磁阀控制装置一种剖视结构示意图；

图3为新型车用电磁阀控制装置工作原理图；

图4为装有新型车用电磁阀控制装置的半主动悬置在电磁阀通电及不通电状态下的刚度特性曲线图；

图5为装有新型车用电磁阀控制装置的半主动悬置在电磁阀通电及不通电状态下的阻尼特性曲线图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

                              实施例1

一种新型车用电磁阀控制装置，由包塑体1，中心轴7，弹簧8，接触片插座3，接触片4，铜管5，铜帽10，铁芯9，缓冲垫11组成，中心轴7位于包塑体1的居中位置，弹簧8位于中心轴7内部，铜帽10位于弹簧8左端包裹于弹簧8与中心轴7左端连接，缓冲垫11与铜帽10右端连接固定。铜管5位于中心轴7外侧包裹于中心轴7。铁芯9位于包塑体1的居中位置。接触片4位于包塑体1顶端，接触片插座3位于接触片4下端与接触片4连接。包塑体1为PA66-GF25材料，中心轴7由强度较高的铝合金材料制成，弹簧8及线圈通过计算被控件空腔内的气体最大压力进行优化设计。

将该电磁阀通过焊接的方式连接到普通的被动式液压悬置上一道组成半主动悬置，通过控制解耦膜与上、下液室隔板形成的空气弹簧来改变液阻悬置的阻尼特性和刚度特性，以满足发动机不同工况下对悬置的降噪及隔振要求。