[实用新型]地铁车辆可控新风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车辆可控新风系统。

背景技术

空调系统中引入新风是保障车内良好空气品质的关键，地铁车辆载客量大，必须向车内通入新风，不断更换车内的空气，使车内空气保持一定的新鲜程度。地铁车辆每节车厢定员310人，按照GB/T 79828-2003地铁车辆通用技术条件，每人至少需要10m³/h的新风量。现有地铁车辆空调装置采用定新风系统，由于新风是从车外引入的，新风带来的显热和潜热占了空调装置冷负荷的很大一部分(为22.3％～36％)，地铁车辆的空调系统中，系统设备容量都是依据远期高峰客流量要求进行配置的。在运营初期、近期，由于客流量没有达到远期高峰客流量的水平，系统设备仍按原设计的状态运行，且在每天运行过程中，设备也不是各时段都需要按满功率运行的，就会造成能源的浪费。当车内人数较少或在始发站预冷时，部分新风就是多余的。而多余的新风就会增加空调能耗，从而造成了电能的浪费。在地铁车辆空调系统中控制新风量，使通入的新风量随车内人数的多少而变化，可以在很大程度上降低地铁车辆空调能耗，可以达到既满足车内乘客的要求又能节能的目的。

目前地铁车辆都采用定新风量系统，无法根据车内人数减少新风的引入，地铁车辆可控新风系统旨在改变地铁空调定新风运行模式，以地铁车辆车厢内CO₂浓度(或承重)为控制信号对地铁车辆空调机组新风量实时动态控制。

发明内容

本实用新型的目的提供一种地铁车辆可控新风系统。

本实用新型提出的地铁车辆可控新风系统，由箱体9、新风过滤装置和新风控制系统组成，其中：新风过滤装置由气水分离器2组成，新风控制系统由新风门执行器1、新风，门3、CO₂变送器4、送风机5、电动机6、蒸发器7和滤网8组成，箱体9两侧壁上开有新风口，箱体9一端开有送风口和回风口，气水分离器2位于新风口，一侧连接新风门执行器1，另一侧连接新风门3，送风机5位于送风口，送风机5连接电动机6，送风机5一侧设有蒸发器7，蒸发器7一侧设有滤网8，CO₂变送器4位于回风口处。

本实用新型中，CO₂变送器4连接PID调节器。

本实用新型中，新风门执行器1连接PID调节器。

本实用新型中，所述送风机5采用离心式送风机。

本实用新型中，所述气水分离器2上设有滤网。

本实用新型中，所述送风机5采用两台，两台送风机5并联，两台送风机5分别连接电动机6，电动机6可以采用双轴伸电动机。

空调车厢是密闭的，从卫生要求出发，空调车厢内每人必须保证有一定的新风量。空调车厢所需新风量的大小主要是根据室内允许CO₂的浓度来确定的。根据铁道部标准TB1951-87客车空调设计参数，客室内二氧化碳容积浓度不大于0.15％。新风量虽然是以CO₂的浓度为指标，但它同时也考虑温湿度、臭气和粉尘等其他污染因素的影响。在地铁车辆上，温湿度、臭气和粉尘等因素影响相对较小，输入的新风量只要足以确保CO₂浓度在规定范围内即可，过大的新风量虽然会提高车厢内空气的品质，但却是以能源消耗为代价的。对于冬、夏两季要合理地控制最小新风量，既要使车厢内CO₂浓度不超过允许值，又不要出现多余的新风。因此可控新风系统的控制参数选取车厢内CO₂浓度。CO₂浓度的发生量与载客量成正比，也可选取列车承重信号发信。

可控新风系统与传统的新风系统的区别在于，传统的新风系统新风量恒定，可控新风系统可以实时的调节新风量的大小。体现在设计结构上就是将新风口改为新风门，并且新风门可以自动根据需要调节风门开度。

本实用新型的有益效果在于：

(1)自动检测车厢内CO₂浓度或载客量；

(2)根据CO₂的浓度的变化自动调节新风门的开度大小；

(3)紧急通风时，新风门全开；

(4)预冷预热时，新风门全关。

与现有技术相比，本实用新型地铁车辆可控新风系统采用CO₂浓度(或承重)为控制参数，来调节新风量，从而减少了空调机组所需处理的新风量，降低空调能耗，延长了空调设备的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型可控新风系统的结构示意图。

图2为本实用新型可控新风系统新风量自动控制图。