[实用新型]一种麦弗逊式悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种麦弗逊式悬架。

背景技术

现有的麦弗逊式悬架(如图1、2所示)，其减振支柱与转向节之间连接采用连接支架1和U型支架2，减振支柱上设有连接支架1和U型支架2，通过两个高强螺栓3将减振支柱和转向节5固定。连接的过程中还需要采用凸焊，两道CO₂保护焊工艺，而且还需要在模具上打孔，装配时需要两对螺栓螺母3、4。现有的麦弗逊式悬架的减振支柱与转向节之间连接工艺比较复杂，需要的成本较高。并且这种设计可能出现钣金件的冲压开裂或焊接开焊情况。因此需要一种结构简单、连接牢固的麦弗逊式悬架。

实用新型内容

为了解决现有麦弗逊式悬架的减振支柱与转向节之间连接复杂，成本较高，本实用新型提供了一种结构简单、连接牢固的麦弗逊式悬架。

本实用新型采用的技术方案是：包括减振支柱和转向节，减振支柱的侧壁设有定位片，转向节上设有一个侧面开口的安装孔，减振支柱插入安装孔，定位片插入转向节的侧面开口，定位片与转向节固定连接。

优选地，转向节的侧面开口处设有定位缘。

优选地，所述定位缘设有用于与定位片连接的固定孔，定位片上设有定位孔，定位片和定位缘通过螺栓螺母固定连接。

优选地，所述的定位片是焊接在减振支柱的侧壁上。

优选地，减振支柱与安装孔之间为过盈配合。可以通过压机将减振支柱压入转向节安装孔内，保证两者连接稳定可靠。

本实用新型通过改变麦弗逊式悬架的减振支柱与转向节之间连接方式，简化了连接机构，从而降低成本，同时本实用新型的连接方式稳定可靠。

附图说明

图1是现有的麦弗逊式悬架的主视图；

图2是图1的分解图；

图3是本实用新型的一种实施例的主视图；

图4是图3的分解图。

具体实施方式

下面，将结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的说明：

请参阅图3和图4，本实用新型的一种实施例，包括减振支柱7和转向节5，减振支柱7的侧壁设有定位片6，转向节5上设有一个侧面开口的安装孔，减振支柱插入安装孔，定位片6插入转向节5的侧面开口并与转向节5固定连接。

转向节5的侧面开口处设有定位缘。定位缘设有用于与定位片6连接的固定孔，定位片6上设有定位孔，定位片6和定位缘通过螺栓螺母固定连接。定位片6可以焊接在减振支柱7的侧壁上，也可以采用其他连接方式。减振支柱7通过过盈压入安装孔，减振支柱7与安装孔之间为过盈配合。定位片6和定位缘通过螺栓3螺母4固定连接，从而确保安装准确到位。

减振支柱7的侧壁设有定位片6，其作用是为了防止减振支柱绕轴转动。安装时，定位片6对应插入转向节5的侧面开口。

为了通过螺栓连接，从而保证转向节与减振支柱之间无轴向或周向的相对运动，在转向节5侧面开口处设有定位缘，定位缘上设有固定孔，与减振支柱上定位片6的定位孔对应，螺栓将穿过定位孔和固定孔，螺紧后起到固定作用。当然，本实用新型也可以采用其他的连接方式，比如焊接、铆接等等。

为了更清楚说明本实用新型的优点，通过具体数值比较。表1为本实用新型一种实施例和现有技术连接方式的重量对比：

表1

由上表计算得，本实用新型的连接方式将减重0.68kg，每辆车将减重1.36kg。

综上所述，本实用新型通过改变麦弗逊式悬架的减振支柱与转向节之间连接方式，简化了连接机构，从而降低成本，同时本实用新型的连接方式稳定可靠。