[实用新型]托臂型支撑结构及提高传动半轴约束模态频率的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于传动半轴的支撑结构以及提高传动半轴约束模态频率的装置。

背景技术

轻型汽车、乘用车等车型上，发动机产生动力，通过离合器、变速器传递给驱动轴，驱动力由差速器分配到左、右转向驱动半轴，由转动驱动半轴带动车轮转动，使汽车产生运动。

转向驱动半轴分为左半轴和右半轴，右半轴由于距离轮侧较远，为工程考虑多采用两段式布置，其中一段是变速箱到中间支撑的传动轴，另一段是中间支撑到轮侧的传动半轴。

右半轴中间支撑为悬臂支撑，因此传动半轴的左侧为悬臂梁，即悬臂梁的一端固定在发动机机体上并伸出悬臂以固定传动半轴的左侧，传动半轴右侧连接到车轮上。这种支撑结构由于悬臂梁的原因使得左侧支撑刚度偏低，导致传动半轴整体约束模态频率较小，在发动机一定转速的激励下容易发生传动半轴共振，同时车内产生低频噪音，此振动和噪声传至车内极易引起驾驶员或乘员的不舒适感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于托臂型支撑结构及提高传动半轴约束模态频率的装置，以减低车内振动噪声。

为实现所述目的，本实用新型的托臂型支撑结构，用于增强支撑传动半轴的悬臂梁的刚度，其特点是，包括用于连接发动机的底座以及用于支撑该悬臂梁的自由端的支架，支架和底座固定连接。

所述的托臂型支撑结构，其进一步的特点是，支架垂直于底座。

所述的托臂型支撑结构，其进一步的特点是，支架具有用于承接悬臂梁的自由端的外表面的圆弧支撑面。

所述的托臂型支撑结构，其进一步的特点是，支架和底座之间设置有加强筋，该加强筋指向该圆弧支撑面的中心轴线。

本实用新型的提高传动半轴约束模态频率的装置，包括悬臂梁，该传动半轴的一端由该悬臂梁支撑，且另一端连接车轮，其特点是，还包括托臂型支撑结构，该托臂型支撑结构包括连接于发动机上的底座以及支撑该悬臂梁的自由端的支架，支架和底座固定连接。

所述的提高传动半轴约束模态频率的装置，其进一步的特点是，支架垂直于底座。

所述的提高传动半轴约束模态频率的装置，其进一步的特点是，支架具有承接悬臂梁的自由端的外表面的支撑面。

所述的提高传动半轴约束模态频率的装置，其进一步的特点是，支架具有承接悬臂梁的自由端的圆弧外表面的圆弧支撑面。

所述的提高传动半轴约束模态频率的装置，其进一步的特点是，支架和底座之间设置有加强筋，该加强筋指向该传动半轴的中心轴线。

所述的提高传动半轴约束模态频率的装置，其进一步的特点是，支架的支撑面和悬臂梁的自由端的外表面通过强力胶粘接。

本实用新型的有益效果是：

利用托臂型支撑结构支撑悬臂梁的自由端，提高了半轴支撑的刚度，从而达到提高传动半轴约束模态频率的效果，克服了原有悬臂梁支撑方式刚度低、传动半轴约束模态频率低的缺点，避免了半轴出现共振的功能性，减低了车内振动噪声。

附图说明

图1是托臂型支撑结构的立体图。

图2是图1所示装置的主视图。

图3是图1所示装置的侧视图。

图4是图1所示装置的后视图。

图5是图1所示装置的仰视图。

具体实施方式

如图1至图5所示，托臂型支撑结构包括底座10以及垂直于底座10的支架20，在支架20和底座10之间设置加强筋30、31，底座10具有多个螺栓孔100，借助多个螺栓分别穿过这些螺栓孔100可将整个装置连接到发动机外壳上。支架20具有圆弧支撑面200。该圆弧支撑面200用于承接悬臂梁的外表面。

前述托臂型支撑结构可以是一体成型结构。

继续参照图1至图4，利用前述托臂型支撑结构在背景技术的基础上可获得一种提高传动半轴约束模态频率的装置，也即将支撑传动半轴的悬臂梁的自由端的外表面放置在支架20的圆弧支撑面200上，利用强力胶将圆弧支撑面200和悬臂梁的外表面粘接在一起，底座2再通过多个螺栓与发动机的油底壳连接，这样托臂型支撑结构就对悬臂梁起到托臂支撑的作用，可提高传动半轴左侧支撑的刚度，进而提高传动半轴约束模态频率。

加强筋30、31均指向传动半轴的中心线，以更大地提高传动半轴约束模态频率。

支架20和悬臂梁除了粘接外，还可以是焊接等连接方式。