[实用新型]半挂车非独立式空气悬架结构用车轴举升机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆动力装置或传动装置的布置与安装技术，更具体地说涉及一种半挂车非独立式空气悬架结构用车轴举升机构。

背景技术：

目前传统的三轴半挂车悬架系统大多采用钢板弹簧作为弹性元件，但随着公路网的发展，促使汽车速度不断提高，由于钢板弹簧自身的特点其固有振动频率偏高，使得车辆行驶的平顺性较差，运输货物的安全性也受影响，对路面的损坏也大。近年来随着汽车空气悬架的技术进步，在挂车、半挂车上空气悬架结构也有采用，现阶段挂车或半挂车在实际使用时多采用双桥或三桥形式，以便在需要时有更大的承载能力。但在空载或载重较小的情况下，并不需要更多桥的来负责承载，这时如果所有轮胎都接地会造成不必要的磨损和动力损失。因此，在空载或载重较小时减少其轮胎着地的数量、减少摩擦和降低能耗是人们研究的课题之一。

实用新型内容：

本实用新型的目的是针对现有技术不足之处而提供一种在空载或轻载状态下减少其轮胎着地的数量、减少摩擦和降低能耗的半挂车非独立式空气悬架结构用车轴举升机构。

本实用新型的目的是通过以下措施来实现：一种半挂车非独立式空气悬架结构用车轴举升机构，其特殊之处在于：包括有左、右举升气囊总成、左、右举升气囊支架及左、右举升气囊摇臂；所述左、右举升气囊支架焊接在汽车机架下方的左、右板簧支架前端，左、右举升气囊摇臂铰接连接在前述左、右板簧支架内的销轴上，左、右举升气囊总成安装在左、右举升气囊支架与左、右举升气囊摇臂之间，左、右举升气囊摇臂另一端与汽车左、右板簧总成相触。

所述左、右举升气囊摇臂与汽车左、右板簧总成相触面上安装有橡胶垫块。

所述左、右举升气囊摇臂与举升气囊总成接触面呈盘状。

与现有技术相比，由于采用了本实用新型提出的半挂车非独立式空气悬架结构用车轴举升机构，当半挂车处于空载或轻载状态下，通过对举升气囊充气承载气囊放气，举升摇臂末端橡胶垫块使左、右板簧上翘，通过板簧将车桥举起，使轮胎离开地面，从而减少轮胎的摩擦和降低汽车的总能耗。本实新型提出的举升机构结构布置紧凑、受力合理，所占空间小，既可用于新车，也可用于旧车的改造。

附图说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1实施例举升气囊摇臂结构示意图。

图3为图2A示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对具体实施方式作详细说明：

图1给出了本实用新型实施例的结构示意图。一种半挂车非独立式空气悬架结构用车轴举升机构，包括有：左、右举升气囊总成1、左、右举升气囊支架2及左、右举升气囊摇臂3；所述左、右举升气囊支架2焊接在汽车机架下方的左、右板簧支架4前端，左、右举升气囊摇臂3铰接连接在前述左、右板簧支架4内的销轴上，左、右举升气囊1总成安装在左、右举升气囊支架2与左、右举升气囊摇臂3之间，左、右举升气囊摇臂3另一端5与汽车左、右板簧总成6相触。图2为实施例举升气囊摇臂结构示意图，所述左、右举升气囊摇臂与汽车左、右板簧总成相触面上安装有橡胶垫块7。图3为图2A向示意图，与举升气囊总成接触面呈盘状8。

本实用新型工作原理是这样的：半挂车非独立式空气悬架结构包括有车轴，左、右减振器总成，左、右承载气囊总成、左、右板簧总成、横梁、左、右板簧支架。左、右板簧总成置于车轴上方，左、右板簧总成未端通过横梁连接，左、右承载气囊总成设置在横梁与车架之间，左、右板簧总成首端铰接在车架下方左、右板簧支架内的销轴上。半挂车的垂直载荷由板簧和左、右承载气囊总成共同承载，当汽车重载行驶时，通过左、右承载气囊总成和左、右减振器总成共同吸收行驶过程中的振动，当半挂车处于空载或轻载状态下，本实用新型车轴举升机构发挥作用，通过对举升气囊充气、承载气囊放气，举升摇臂末端橡胶垫块使左、右板簧上翘，通过板簧将车桥举起，使轮胎离开地面。

上述实施例并不构成对本实用新型的限制，凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。