[实用新型]多挡位冷却风扇调速电阻器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电阻器，特别涉及一种多挡位冷却风扇的调速电阻器。

背景技术

对于要求多挡位风速控制的系统，现有技术无法整合多个电阻，往往需要在风机电路中串联多个调速电阻来调节电流。现有技术要接入多挡位电阻，通常将电阻片插入瓷片凹槽用导线引出，并通过瓷片的重叠放置来实现。但上述结构不仅使电阻器的生产成本增加，也会占用有限的风扇电机内部空间。另一方面现有调速电阻不具备过热保护功能，在工作异常时将给整个风扇系统带来安全隐患。

请参见图1所示，本实用新型多挡位冷却风扇的调速电阻器在功能上主要由两部分组成，一部分为数个固定电阻，另一部分为温度保护器件，电阻和温度保护器件均被串联入风机电路，通过电阻的分压效应降低风机的通过电流，从而降低风机转速；温度保护器件则主要负责当电路出现异常使电阻过热时，及时切断电路，起到保护周边部件的作用。在车用冷却风扇系统中，系统自动通过切换，有选择的将调速电阻中的一个或多个串入或断开风机电路以达到控制风扇实现多挡位速度运行的功能。

实用新型内容

本实用新型提供一种多挡位冷却风扇调速电阻器，能将多股电阻丝整合到同一个瓷骨架，实现多挡电阻值的调节；同时设有温度熔断器进行过热保护。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种多挡位冷却风扇调速电阻器，其特点是包含底座、多个连接插脚、多个支架、电阻组件、温度熔断器；底座包含基板和设在基板上部的罩壳，在基板与罩壳相对应的侧壁上设有多个插片插槽；基板底面一端设有插脚插槽，另一端设有支架插槽；多个连接插脚，通过一端设有的连接插片与所述底座基板的插片插槽固定连接；连接插脚另一端设有连接触点，穿过基板底面的插脚插槽固定连接；支架包含第一支架、第二支架。第一支架通过一端设有的连接板，插入基板底面的插脚插槽，与连接插脚下端的连接触点固定连接；第二支架通过一端设有的连接板，与基板底面的支架插槽固定连接；第一支架、第二支架的另一端分别设有支撑板；第二支架在一侧边设有接触板；电阻组件包含瓷骨架及缠绕在瓷骨架上的多股电阻丝，瓷骨架两端分别与第一支架、第二支架的支撑板固定连接；温度熔断器，一端与第二支架侧边的接触板连接，另一端与所述其中一个连接插脚的连接触点连接。

上述底座的罩壳包含一个壳体构成的空腔，空腔一侧面开口，另一封闭侧面与基板的侧面连接；基板的支架插槽设置在基板底面另一端下部的中间。

上述支架采用耐腐蚀金属材料；第一支架、第二支架设有的支撑板向支架内侧折弯呈直角；第二支架设有的连接板、接触板，分别向支架内侧折弯呈直角。

上述连接插脚上端的连接插片，分别向一侧折弯呈直角，插入基板侧面的插片插槽，固定设置于罩壳空腔内。

上述连接插脚包含电阻插脚、第一连接插脚、第二连接插脚；电阻插脚的连接触点与第一支架的连接板连接部位，外侧用防水硅胶片密封。

上述第一连接插脚设有若干连接触点，其中一个连接触点所在的侧面向一侧折弯呈直角，插入基板底面的插脚插槽固定；另一个连接触点与温度熔断器一端固定连接。

上述第二连接插脚的连接触点所在的侧面向一侧折弯呈直角，插入基板底面的插脚插槽固定。

上述瓷骨架为柱体，上部设有两个连接槽，电阻组件通过连接槽，在两端分别与第一支架、第二支架下端的支撑板固定连接。

上述电阻组件还包含无机涂层，无机涂层覆盖在电阻丝和瓷骨架表面。

上述温度熔断器是封闭管式。

本实用新型所述的多挡位冷却风扇调速电阻器与现有技术相比，其优点在于，本实用新型由于在瓷骨架上缠绕一股或多股电阻丝的方式，实现了多挡不同电阻值的调节，达到多挡位控制冷却风扇风速的目的；本实用新型由于采用瓷骨架缠绕多股电阻丝，具有良好的稳定性，同时不会占用额外的风扇电机内部空间；本实用新型由于设有温度熔断器来进行过热保护，具有良好安全性能；温度熔断器采用封闭管式，有良好的防水、耐腐蚀性能；本实用新型由于在连接触点和连接板的连接部位外侧用防水硅胶片密封，能够适应高温、化学腐蚀的使用环境。

附图说明

图1是现有技术冷却风扇调速电阻器的实施电路原理图；

图2是本实用新型多挡位冷却风扇调速电阻器的装配效果示意图；

图3是本实用新型多挡位冷却风扇调速电阻器的部件装配示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

请配合参见图2和图3所示，本实用新型多挡位冷却风扇调速电阻器，包含底座10、多个连接插脚20、多个支架30、电阻组件40、温度熔断器50。