[实用新型]一种用于CUG轨道式擦窗机吊篮上的挂钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及擦窗机，特别是涉及到船用高空作业中的擦窗机，其具体改进之处在于吊篮上的挂钩。

背景技术

船舶是水上航行的巨型建筑物，具有特殊型线的壳体，它在船台或船坞建造过程中(造船行业称为搭载)随着船体搭载的扩展延伸，制造操作者就在这叫做脚手架上进行装配、焊接、打磨、喷漆操作。脚手架的成形和结构随着船壳外形的不断扩展而辅延。

船用脚手架有它的发展过程。六十年代，建造较小的船舶时，用高凳架设四、五米长短的(50×300×4000——5000mm)木板；七十年代建造万吨级船舶时，用竹林架搭满棚脚手，脚手板时用竹片编扎成的脚手栅。以往一些船厂曾使用钢质管子脚手，它由竖向、横向、纵向和斜向管子通过双向夹头，把它们连接起来，形成井架架体，再在横档上铺设四、五米长度不等的木板(50×300×4000——5000mm)，每层层间高度为2米。八十年代制造36000吨大型船舶时，改用串联悬挂式钢质脚手架，它由三个部分组成：一是网板平台，二是串挂链条，三是悬挂扁担。网板平台外侧设安全栏杆。串挂链条是的链条，每根2米，每串4根。悬挂扁担是型钢组合件，通过卸扣把网板平台连成一串。悬挂扁担内端与玄侧甲板上的眼板用卸扣固定连接。以上所叙为船体搭载脚手架，这些脚手架在国内外还在普遍采用，日本、韩国已经以价格高昂的高空作业车代用。

上述的传统脚手架存在很多的缺陷，举例来说，高凳脚手须用大量木枋板，5000吨级的船体约用200立方木材，而且明火操作条件下易燃烧，氧化物在木板上易“打滑”，同时高凳升高至六米以上易摇晃。竹林架“满棚脚手”搭制工作量大，竹片脚手栅损坏率高，也不利于明火作业使用，这种竹林脚手架无法与船体作刚性连接，又不能插入地面，整片倒塌屡见不鲜。而钢管竹林架，也是架设木质脚手板，已于燃烧，行走易打滑，“跷头板”、“踏空板”是最不利的安全因素。串联悬挂式钢制脚手虽然没有以上缺陷，但是它是由链条悬挂钢质网板平台，所以摇晃现象不可避免，像在筛子上一样，二个方向晃动，特别是每一串挂接头处的高低间隙都有空档，串挂层间的直梯上、下攀爬时摆动频率不同，故危险感特别突出，所以船厂的船东、船检监造师很难适应，有的拒绝攀登验收。再则是维修面广、更换内容多，一次性投资大。这些脚手架都不能满足现代造船业的发展。国内船厂都在下决心取消船体外围传统的脚手架。取消船体外围脚手架采取二步同时进行，一是像日、韩两国一样，使用高空作业平台车，一是研究、应用、改进建筑吊篮及传统擦窗机成为船用轨道式高空作业吊篮。

高空作业平台车有其优越性和局限性。优越性是全体曲面区域，特别是首尾瓢曲部位和舱内坑藏部位都可以用；局限性是要有供车辆行走的基面宽度及无障碍物的地面区域，而且物价高，每辆约100余万元，另外在下水阶段达不到高效快速的作业面。在现有技术中的行走轨道和机架之间采用固定连接，存在着难以调节高低位置，并且无法满足轨道的伸缩要求的缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供新型结构形式的用于CUG轨道式擦窗机吊篮上的挂钩。本实用新型的吊篮的上部可固定在船体上，吊篮体部分悬挂在船体侧面并且可以根据需要上下左右调节位置，调节迅速，提高工作效率并减少工作时间，采用灵活可调节的固定形式来固定行走轨道和机架，满足调节要求和使用方便的要求。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种用于CUG轨道式擦窗机吊篮上的挂钩，该船用高空作业吊篮上包括有机架和作为行走梁的工字梁，所述的机架和行走梁之间通过两个挂钩连接。

上述的挂钩包括调节螺杆、叉架和钩体，所述的调节螺杆的一端固定在叉架上，另一端穿过机架上的螺孔，透出于机架上螺孔的调节螺杆上设有调节螺母；所述的叉架为侧卧的“∏”形，其两侧的侧耳板上设有相对的通孔；所述的钩体呈“C”形，其一端设有吊孔，两个所述的钩体通过螺栓穿过对齐的所述吊孔和耳板上的通孔将钩体的一端固定在叉架上，两个钩体可以开合的另一端卡于所述的工字梁上。

为了便于调节、并增加挂钩的安全性，所述的调节螺杆上的调节螺母设有两个，两个调节螺母之间具有一定的间隔距离。

为了增加挂钩的使用安全性能，所述的两个钩体的中部设有连接板，该连接板的通过一个螺钉固定于其中一个钩体上，另一端通过螺钉可拆卸地连接于另一个钩体上。

基于上述技术方案，本实用新型较现有技术存在如下技术优点：