[实用新型]一种汽车车轮平衡块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车轮平衡块。

背景技术

汽车车轮平衡块的作用是在车轮轮胎总成质量偏小处增加适当的配重，使其在高速旋转下保持动平衡。任何物体各部位质量本身就有差异，在静态和低速旋转下，质量的不均匀就会影响物体旋转的稳定性，转速越高，振动就会越大。如果汽车车轮轮胎总成的质量不均匀，在高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，进而影响行车安全性。为避免这种情况的发生，在车轮、轮胎装配完成后，必须经过专用设备——车轮轮胎动平衡机器进行动平衡测试，在车轮轮胎总成质量偏小处增加适当的配重，使其在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。车轮平衡块分为敲击式和粘贴式。粘贴式是用特殊的胶带将平衡块粘贴在车轮轮辋内壁上，一般用于无轮缘的车轮。敲击式平衡块是将配重块通过铆接或其它形式将配重块和卡簧相连，然后将卡簧敲击在车轮轮缘上。

现有的汽车车轮平衡块卡簧拉脱力较小，平衡块在使用过程中易脱落。由于它的离心速度很快，很容易伤到行人和车辆；其次由于平衡块的脱落会导致行车过程中的抖动，降低了乘坐舒适性，并且会加剧轮胎的不规则磨损。

因此，需要一种能够提供足够大的拉脱力，保证汽车在行驶过程中车轮平衡块不容易发生滑移和掉落的平衡块。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提供足够的拉脱力，保证汽车在行驶过程中车轮平衡块不容易发生滑移和掉落的汽车车轮平衡块。

为了实现上述目的，本实用新型的汽车车轮平衡块是这样设计的：所述汽车车轮平衡块包括配重块和与配重块相连的卡簧，所述卡簧上设有倒钩，用于卡住车轮轮缘。

优选地，所述倒钩高度低于车轮轮缘预定的高度。

优选地，所述倒钩位于平衡块卡簧的中部。

优选地，所述倒钩与车轮轮缘过盈配合。

优选地，所述卡簧上设有一个缺口，卡簧的内侧中部开有一个槽。

优选地，所述倒钩位于缺口周沿。

优选地，所述卡簧由U型卡扣组成，U型卡扣的一侧与配重块连接，U型卡扣的另一侧设有缺口和倒钩，倒钩的开口朝向U型卡扣的封闭端。

优选地，所述槽的宽度为6.2～8.2mm，长度5～7mm，弧长为1～3mm。

优选地，所述倒钩距离卡簧开口端1～3mm处，倒钩长2～3mm。

本实用新型提供的汽车车轮平衡块卡簧，能够提供足够大的拉脱力，保证汽车在行驶过程中车轮平衡块不容易发生滑移和掉落。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式的示意图。

具体实施方式

下面，将结合附图对本实用新型的提供的汽车车轮平衡块做进一步详细的描述：

请参阅图1，本实用新型一种实施方式。图1中示出了敲击式平衡块示意图，配重块通过铆接或其它形式和卡簧1相连，卡簧1通过敲击附到车轮轮缘上。在卡簧1上设有倒钩2，用于卡住车轮轮缘。倒钩2高度低于车轮轮缘预定的高度。倒钩2位于卡簧1的中部，当然倒钩2也可以位于卡簧1的其他位置，只要能卡住车轮轮缘。优选地，倒钩2距离卡簧1开口端1～3mm处，倒钩2长2～3mm。

倒钩高度设计为低于车轮轮缘预定的高度，使平衡块在与车轮紧密贴合过程中倒钩与车轮轮缘过盈配合，导致车轮轮缘发生轻微形变，从而提供足够的拉脱力，使整个车轮平衡块在车轮运转时不容易发生车轮的周向滑移以及沿车轮向外的轴向位移。而且由于平衡块卡簧1包裹在车轮轮缘外侧，所以不存在车轮径向的和轴向向内的自由移动，可以避免车轮平衡块发生整体的周向和轴向的位移。

优选地，在卡簧1上设有一个缺口。卡簧1由U型卡扣组成，卡扣的一侧与配重块连接，卡簧1上的缺口位于卡扣的另一侧，即缺口位于U型卡扣上远离配重块的一侧。倒钩2优选地位于缺口的周沿，倒钩2的开口朝向U型卡扣的封闭端。倒钩2可以焊接在卡扣上，或者通过其他方式连接在卡扣上。当卡簧1包裹在车轮轮缘外侧时，倒钩2与车轮轮缘过盈配合，卡住车轮轮缘。

优选地，卡簧1的内侧中部开有一个槽3，用于平衡块拆卸钳钳嘴借力。当拆卸该汽车车轮平衡块时，专用的平衡块拆卸钳的钳嘴一端与配重块的底部接触，另一端塞入卡簧1中部的槽3中，供平衡块拆卸钳钳嘴借力，夹紧后便于平衡块拆卸钳拆卸。优选地，槽3的宽度为6.2～8.2mm，长度为5～7mm，槽底面的弧长为1～3mm。在该优选方式中，倒钩2位于U型卡扣开口端1～3mm处，倒钩2位于缺口上靠近开口的一侧，倒钩2长2～3mm。

尽管本实用新型是通过上述的优选实施例进行描述的，但是其实现仅仅并不局限于上述的实施方式，应该认识到在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型做出不同的变化和修改。