[实用新型]商用汽车复合式继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及汽车气压制动系统技术领域，具体是指一种商用汽车复合式继动阀。

背景技术

目前，汽车上用来控制弹簧气室驻车制动的均为差动继动阀，请参阅图1和图2所示，现有的差动式继动阀的工作原理为：当第一控制口11通入压缩空气，压缩空气沿上盖中心孔17经活塞12中心孔进入活塞13的上腔，推动活塞13下移，关闭排气阀，打开进气阀，从进气口14来的压缩空气经过进气门到达出气口15，完成压力输出。当第二控制口16通入压缩空气，压缩空气直接进入活塞12的上腔，推动活塞12下移。活塞12下移随即推动活塞13下移，关闭排气阀，打开进气阀，从进气口14来的压缩空气经过进气门到达出气口15，完成压力输出。

因此，差动继动阀上腔结构都采用双控制口双活塞结构，来自第一控制口11的压缩空气经过活塞12的中心孔，进入活塞13的上方推动活塞13下行；来自第二控制口16的压缩空气直接进入活塞12的上方推动活塞12下行。活塞12依靠与阀盖中心孔以及阀盖内圆柱面的接触进行导向；活塞13依靠与活塞12中心孔以及阀盖内圆柱面的接触进行导向。由于活塞材料以及制造加工累计误差等因素，活塞13的导向性明显不如活塞12的导向性好。此结构在环境温度及工作介质发生变化时，活塞13在工作过程中发卡的机率比活塞12大。由于活塞发卡可能造成驻车制动无法完全解除，引发制动失效。

因此，为了解决存在的上述问题，需要对现有的差动式继动阀进行改进，从而提供一种可靠性更高的继动阀。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种商用汽车复合式继动阀，该商用汽车复合式继动阀设计巧妙，结构紧凑新颖，成本降低，消除了行车制动与驻车制动同时作用而引起的制动叠加过载危害，性能更加稳定，实现了对商用汽车制动系统的性能的进一步完善，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的商用汽车复合式继动阀具有如下构成：

该商用汽车复合式继动阀，包括壳体，所述壳体设置有第一控制口、第二控制口、进气口、出气口和阀门，所述阀门具有排气阀口和进气阀口，所述进气口通过所述进气阀口连接所述出气口，其特点是，所述商用汽车复合式继动阀还包括设置在所述壳体中的双向阀活塞和继动活塞，所述壳体内设置有内腔和继动活塞腔，所述内腔分别连通所述第一控制口、所述第二控制口和所述继动活塞腔，所述双向阀活塞可滑动密封设置在所述内腔中，所述继动活塞腔中心设置导轴，所述继动活塞可滑动套接在所述导轴上，所述继动活塞的外侧面与所述继动活塞腔可滑动密封贴合，制动状态下所述双向阀活塞密封所述第一控制口，所述继动活塞关闭所述排气阀口并打开所述进气阀口，非制动状态下所述双向阀活塞密封所述第二控制口，所述继动活塞打开所述排气阀口且所述进气阀口关闭。

较佳地，所述商用汽车复合式继动阀还包括活塞衬套，所述活塞衬套安设在所述内腔中并贴合所述内腔的侧壁，所述双向阀活塞与所述活塞衬套可滑动密封设置。

更佳地，所述壳体中还设置有堵头，所述堵头朝向所述内腔的一端设置有第一环槽，所述内腔设置有与所述第一环槽相对的第二环槽，所述活塞衬套两端分别插设在所述第一环槽和所述第二环槽中。

更进一步地，所述第二控制口通过所述堵头与所述内腔连通。

更进一步地，所述堵头螺纹啮合所述壳体。

更进一步地，所述壳体中还设置有第一密封圈和第二密封圈，所述堵头外侧面设置有第一密封圈槽，所述壳体设置第二密封圈槽，所述第一密封圈和所述第二密封圈位于所述壳体和所述堵头之间并分别位于所述第一密封圈槽和所述第二密封圈槽中。

较佳地，所述双向阀活塞是橡胶活塞。

较佳地，所述双向阀活塞的直径为14mm。

较佳地，所述商用汽车复合式继动阀还包括弹性体，所述弹性体设置在所述继动活塞和所述壳体之间并分别抵靠所述继动活塞和所述壳体。

更佳地，所述弹性体是弹簧，所述弹簧套接在所述导轴上。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型采用双向阀活塞在内腔中的滑动，交替封闭第一控制口和第二控制口，进入第一控制口/第二控制口的压缩空气经通道作用于继动活塞上方，使继动活塞下移，关闭排气阀口，打开进气阀口，实现进气口向出气口供气，从而使双控制口控制单继动活塞得以实现，设计巧妙，结构新颖；

2、本实用新型采用单继动活塞，相比采用双继动活塞的差动继动阀在外形整体尺寸有所缩小，结构紧凑，成本降低；