[实用新型]屏蔽门或安全门的站台布局结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及在交通站点处的布局结构，尤其是一种屏蔽门或安全门(包括全高和半高安全门)的站台布局结构，可供任何形式配置的车辆使用。

背景技术

在现代化城市的城市规划中，交通站点包括地铁、铁路及客运车站内，都需要考虑安装屏蔽门、全高安全门或半高安全门。在安装后，站台的候车环境将会大大改善，候车站台将会变得舒适安静，不受外界环境的污染影响，比如：防止意外事故、提高站台使用率、降低能耗、减少灰尘、降低噪音、降低车辆行使带来的气流等等。

屏蔽门、全高安全门或半高安全门门体一般由滑动门、应急门、固定门、司机门、端门等部件组成，这些门体一般沿着站台边缘布置，当车辆进出站台的时候，在确保停车且车门对准滑动门或者应急门位置后，同时打开车门和滑动门或应急门，可供乘客上下车辆或紧急逃生。但是，现有的屏蔽门、全高安全门或半高安全门门体与站台边缘十分靠近，一般只有小于一个身位的距离，大约0.3m以内，不利于乘客在危险情况下逃生或做紧急处理。因此，确保乘客在故障或危险情况下能够紧急逃生是屏蔽门和安全门设计及安装的基本思想。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种屏蔽门或全高安全门或半高安全门的站台布局结构，使交通站点的站台布局更为合理、安全。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种屏蔽门或安全门的站台布局结构，屏蔽门或全高安全门或半高安全门与站台边缘平行设置，其特征在于：所述的屏蔽门或全高安全门或半高安全门与站台边缘相距0.5m～3.0m(最佳为0.5～2m)，形成站台边缘至门体的通道，供乘客通过上下车辆或逃生。

屏蔽门或全高安全门或半高安全门与站台边缘之间这段距离形成一个通道，在车辆正常停靠时，该通道能供乘客进出站台及上下车辆，在紧急情况下，该通道也可作为乘客逃生通道。

由于宽0.5m～3.0m的站台边缘至门体的通道的设置，无论何种配置的车辆及任何车辆(包括不同种类的车辆编组、不同长短尺寸的车辆、不同车门开度、不同车门间距的车辆等)停靠在什么位置，即无论是在车辆的停车精度范围内还是在车辆的停车精度范围外，都不必担心车辆门是否对应着屏蔽门及安全门(含全高及半高安全门)的滑动门，车辆上乘客都可以通过站台通道行走到滑动门的位置，然后穿过屏蔽门及安全门进出站台及上下车辆。而当有乘客不慎被关在车门及屏蔽门或安全门之间，由于通道宽度足够，降低引起事故的几率，乘客从车辆逃生后，可以通过该通道行走到滑动门或应急门的位置，然后穿过屏蔽门及安全门逃生。

本实用新型的有益效果是：

1、屏蔽门或安全门等与站台边缘留有0.5m～3.0m的距离，该宽度足够形成站台边缘与门体之间的通道，在正常情况下，用于乘客进出站台及上下车辆；在紧急情况下，用于供乘客逃生的通道；

2、不论采用何种形式的车辆，即便车辆的车门不能对应屏蔽门及安全门的滑动门或应急门处，即无论是否停靠在停车精度范围内，乘客都可自站台边缘至门体的区域内的通道进出站台及上下车辆，在乘客未能上车的情况下，该通道可作为逃生通道。

附图说明

图1为本实用新型的站台布置结构示意图。

图2为本实用新型的站台布置结构俯视图。

1-屏蔽门或安全门

11-顶箱    12-滑动门

13-固定门  14-应急门

2-站台通道

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例

请参阅图1为本实用新型的站台布置结构示意图和图2为本实用新型的站台布置结构俯视图所示，一种一种屏蔽门或安全门的站台布局结构，屏蔽门或安全门1(全高或半高)由顶箱11、滑动门12和固定门13、应急门14等构成，与站台边缘平行设置，其中，所述的屏蔽门或全高安全门或半高安全门与站台边缘相距0.5m～3.0m，车辆停靠在站台，与屏蔽门或安全门之间形成站台边缘至门体的站台通道2，供乘客通过上下车辆或逃生。

车辆停靠位置在站台边缘，不管车辆采用何种形式的配置，无论车辆的车门是否对应屏蔽门或安全门的滑动门或应急门处，即无论车辆是否停靠在精度范围内，乘客上下车辆都不用担心，都可通过站台边缘至门体的站台通道2上下车辆及进出站。且当发生紧急情况的时候，站台边缘至门体的站台通道2也可作为逃生的通道。