[实用新型]全地形车二轮、四轮驱动切换及锁定机构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种全地形车，特别与全地形车的二轮、四轮驱动切换及锁定机构相关。

背景技术

习知全地形车具有二轮、四轮驱动切换设计，并当全地形车于高低起伏的恶劣地形上行驶时可切换至四轮驱动模式，又当于平坦地形时可切换至二轮驱动模式以达省油节能的功效。

然而习知全地形车需藉由二个控制组件分别控制二轮驱动或四轮驱动模式，具有构件复杂控制不便及不易精确控制的缺失，又习知全地形车虽然具有差速器设计，但当车体二个前轮有一轮打滑时因差速器等扭矩作用造成另一轮失去动力，造成车体不易脱困的缺失，并且习知全地形车一般不具备在控制四轮驱动模式时可于特殊场合锁定差速器的设计，造成操控上的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在提供一种全地形车的二轮、四轮驱动切换及锁定机构，可由一单一拨叉控制及切换二轮、四轮的驱动，并可在四轮驱动模式下锁定差速器，具有较佳的操控性。

为达上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种全地形车二轮、四轮驱动切换及锁定机构，包括：一壳座；一切换机构，具传动轴、第一轴承、传动齿轮、切换齿轮、切换拨叉、第一齿轮轴，并该传动轴连设引擎传输动力，又设置第一齿部；又第一轴承其内环与传动轴固接，并外环接合传动齿轮；又传动齿轮内缘与第一轴承外环固接，并具外齿部、内齿部；又切换齿轮具内齿部、外齿部，并该内齿部与传动轴的第一齿部接合，并使切换齿轮与传动轴连动旋转，并可对应传动轴的第一齿轮部直向位移；又外齿部可位移与传动齿轮的内齿部啮合或不啮合；又切换拨叉与切换齿轮接合，并可带动切换齿轮位移；又第一齿轮轴枢设于壳座上，又具第一齿轮、第二齿轮，并该第一齿轮与传动齿轮啮合，并切换拨叉控制二轮驱动模式时切换齿轮的外齿部不与传动齿轮的内齿部啮合；又切换拨叉控制四轮驱动模式时切换齿轮位移，并使其外齿部与传动齿轮的内齿部啮合连动；一齿轮座，枢设于壳座上，并具与切换机构第一齿轮轴的第二齿轮啮合连动的外齿部，并于轴向中央一侧设置中空轮轴部，并该轮轴部具直向外齿部；一差速机构，由齿轮座带动动作，主要具第一输出轴、第二输出轴，并该第一输出轴分别连动车体前轮二侧传动轴，并前轮二侧传动轴转速不同时可予以调节；一锁定机构，具锁定轮、锁定拨叉、锁定环，并该锁定轮枢设于壳座对应接合第一输出轴位置，并与第一输出轴连动，并具对应齿轮座轮轴部外齿部位置对应的直向外齿部，又锁定拨叉可带动锁定环位移；又锁定环设置内齿部，并可控制锁定环令内齿部仅与锁定轮的外齿部啮合形成差速可作动的不锁定模式或令锁定环位移同时与齿轮座的轮轴部外齿部及锁定轮的外齿部啮合连动形成差速不可作动的锁定模式。

所述切换齿轮外缘具环沟，又切换拨叉接合轴杆设于壳座上，并该轴杆对应传动轴平行方向设置，并二端与壳座接合，又切换拨叉具穿孔、套合部、拨动部，并该穿孔穿插轴杆，并使切换拨叉可对应轴杆轴向位移；又套合部套合切换齿轮的环沟，并拨动部凸伸于壳座外侧，并可藉由控制拨动部令切换拨又带动切换齿轮位移。

所述齿轮座轮轴部外侧接合轴承内环，并使齿轮座藉由该轴承外环组设于壳座上，并可对应壳座枢转，又于齿轮座另一侧设置可供组设差速机构的套接槽，并于套接槽设置接合孔、定位柱；又差速机构具第一输出轴、接合座、数行星齿轮、第二输出轴，并该第一输出轴为中空体，并一端穿插齿轮座的轮轴部，并外侧具直向外齿部，又于另一端设置与行星齿轮啮合的传动齿轮；又接合座一侧设于齿轮座的套接槽内，并对应套接槽的接合孔、定位柱位置设置接合孔、定位孔，并可藉由接合组件固设于齿轮座上并与齿轮座连动，又于另一侧接合轴承与壳座接合，又于接合座设置透空部，并于透空部侧方向外扩散设置凹部以容置行星齿轮；又第二输出轴为中空体，并设于接合座的透空部位置，且于外侧设置可与行星齿轮啮合连动的外齿部，并该行星齿轮使第二输出轴的旋转方向与第一输出轴方向相反，又锁定轮接合轴承枢设于壳座对应接合第一输出轴位置，并具可与第一输出轴啮合连动的直向内齿部。

所述行星齿轮具四个齿轮设于接合座的凹部位置，并具二上齿轮、二下齿轮，并该任一组上、下齿轮互为啮合，并上齿轮与第一输出轴的传动齿轮啮合；又下齿轮与第二输出轴的外齿部啮合。

所述锁定机构具轴杆设于壳座对应锁定轮、齿轮座轮轴部外侧平行方向，又锁定拨叉具穿孔、套合部、拨动部，并该穿孔穿伸轴杆，又套合部可套合锁定环；又拨动部可由外界传动装置连动控制锁定拨叉位移；又锁定环于外侧设置可套设于锁定拨叉套合部的环槽。

采用上述方案，本实用新型具有如下特点：