[实用新型]新型轨道连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型的轨道连接结构，主要用于铁路，地铁等轨道建设领域。

背景技术

现有的轨道的铁轨对接端面与长度方向垂直(为横截面)，并用连接装置理解，在每段铁轨之间的对接端之间留有伸缩间隙。该连接装置包括夹板、螺栓和螺母，两个该夹板夹在两根铁轨对接端的两侧，并用螺栓和螺母将两侧的夹板与中间的铁轨紧固。因为在对接处留有间隙，所以当火车通过时，车轮下沉，产生冲击，产生很大的噪音，对列车自身造成了一定的磨损，而且使乘车人也感到不舒服。现有的国外的对接方式为直接焊接的方法，虽能减轻噪音，但是对维修和保养存在很大的难度，而且成本高，并不是理想的解决方案。

发明内容

本实用新型提供了一种新型的铁轨对接结构，以克服中当火车通过现有铁轨对接端时车轮下沉，产生冲击，产生很大的噪音，对列车自身造成了一定的磨损，而且使乘车人也感到不舒服得缺点；以及解决现有的采用直接焊接轨道得方法虽能减轻噪音，但是对维修和保养存在很大的难度，而且成本高的问题。

本实用新型是通过如下方案来实现的：包括由多段铁轨和每段铁轨之间的连接装置，在每段铁轨之间的对接端之间留有伸缩间隙；该连接装置包括夹板、螺栓和螺母，两个该夹板夹在两根铁轨对接端的两侧，并用螺栓和螺母将两侧的夹板与中间的铁轨紧固，其特征在于：所述的两段铁轨的对接端为平行的斜面，该斜面与铁轨的横截面倾斜一定角度，并与路基上面垂直；在该对接端的下面设有枕木，该枕木的宽度大于和覆盖所述的伸缩间隙在铁轨长度方向的长度。

在所述的螺母与相邻的夹板之间的螺杆上装有弹簧，在该弹簧的两段装有垫片；所述的螺母与螺栓之间装有防松机构。

本实用新型的优点是：由于采用了斜面的连接结构，所以车轮在经过倾斜的铁轨间隙时，铁轨的顶面总有一部分支撑车轮，不会产生下沉，因此基本消除了由此产生的噪音，保护了环境，延长了火车的使用寿命。结构简单，成本低廉，而且安装非常方便。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图3是图2的B-B剖视图。

具体实施方式

参见图1～图3，本实用新型包括由多段铁轨1和每段铁轨之间的连接装置，在每段铁轨之间的对接端之间留有伸缩间隙5。该连接装置包括夹板3、螺栓2和螺母8，两个该夹板3夹在两根铁轨1对接端的两侧，并用螺栓2和螺母8将两侧的夹板3与中间的铁轨1紧固，其特征在于：所述的两段铁轨1的对接端为平行的斜面，该斜面与铁轨1的横截面倾斜一定角度a，角度a的较佳值为45°，也可根据设计要求适当增减角度a的值。两段铁轨1的对接端的斜面与路基平面(同枕木4的上面)垂直；在该对接端的下面设有枕木4，枕木4的宽度要大于并覆盖间隙5在铁轨1长度方向的长度。

在所述的螺母8与相邻的夹板3之间的螺栓2的螺杆上装有弹簧6，在该弹簧6的两端装有垫片7；所述的螺母8与螺栓2之间装有常规的防松机构，该实施例的防松机构采用带有锁紧槽(孔)的螺母8，上紧螺母8后，将开口销9插入穿过螺母8的锁紧槽(孔)和螺杆上的锁紧孔后分开弯曲，达到防松的目的。

由于本实用新型的铁轨1采用了斜面对接的结构，当火车经过时，两段铁轨1的对接端在长度方向上不会间断，所以车轮经过时不会下沉，这就避免了噪音的产生。另外，由于内外两侧的夹板3的连接装置的螺栓2的螺杆上装有弹簧4，构成弹性连接，与开口销9的防松机构结合，为铁轨的热胀冷缩的相对移动提供了条件。枕木4位于对接端伸缩间隙5的底部，这样保证列车穿过时对车轮起到支撑的作用。