[实用新型]活塞式二次压缩液压压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压压缩机，特别是一种活塞式二次压缩液压压缩机。

背景技术

公知的液压压缩机有两种：一种是卧式压缩机，其中间是油缸，两端各连接一个单作用气缸，让气缸的非压缩腔与大气相通，这种卧式压缩机的结构较为复杂，而且其轴向长度相当长，不便于设置。另一种是浮动活塞式，即没有活塞杆，气缸的下面进液压油、上面进气，中间用活塞隔开，不管进气压力高还是低，其所需液压油的压力都是气体的排气压力，这样所需驱动机的功率就大，浪费能源，机组运行成本也较高。目前还有一种工字型活塞的液压压缩机，该工字型活塞中部套有一个固定在气缸上的限位隔板，将该汽缸分为四个腔体，依次为第一气腔、第一油腔、第二气腔、第二油腔，但是这种相互交替的腔体结构，在活塞运动的同时很容易气、油混合，对液压压缩机的工作造成一定影响，工作效率较低，相应浪费驱动机功率。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种活塞式二次压缩液压压缩机，能够高效节能，气、油不易混合，减小驱动功率，运行成本低，吸排压力较宽。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种活塞式二次压缩液压压缩机，包括至少一个压缩气缸、分别与其相连的进气单元和排气单元、通过一换向阀与其连接的油路单元、以及控制各部分的控制单元，所述压缩汽缸由一固定的隔板将其分为上部的气腔和下部的油腔两部分，所述气腔小于所述油腔，一工字型的活塞穿过该隔板，将气腔分为第一气腔和第二气腔，油腔分为第一油腔和第二油腔，所述进气单元通过进气阀分别与第一气腔和第二气腔相通，排气单元通过排气阀分别与第一气腔和第二气腔相同，且所述第一气腔的排气阀与第二气腔的进气阀相通。

在上述技术方案的基础上，所述排气单元还设有两个冷却气体的冷却器，该等冷却器分别与第一气腔和第二气腔的排气阀相连。

在上述技术方案的基础上，所述压缩气缸为两个以上时，前一压缩汽缸的第二气腔的排气阀与后一压缩汽缸的第一气腔的进气阀相通。

本实用新型的有益效果在于：由于气腔和油腔之间是通过固定隔板相隔，上部完全为气腔、下部完全为油腔，因此气、油不容易混合，并且气腔小于油腔，吸排压力较宽，驱动功率降低，运行成本较低，还能够采用二次压缩，减小油泵的压力、降低压缩介质的温度。

附图说明

图1为本实用新型单个压缩气缸实施例的结构原理示意图；

图2为本实用新型两个压缩气缸实施例的结构原理示意图。

附图标记：压缩汽缸1，活塞2，隔板3，球阀4，冷却器5，安全阀6、单向阀7、进气阀8，排气阀9，过滤器10，油冷器11，油池12、换向阀13，限位开关14，溢流阀15，油泵16，第一气腔A，第二气腔B，第一油腔C，第二油腔D。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，为单个压缩汽缸的活塞式二次压缩液压压缩机，其包括一个压缩汽缸1，分别与该压缩汽缸相连的进气单元和排气单元，通过一换向阀与其连接的油路单元，以及控制各部分的控制单元，图中实线部分表示气路单元(即进气单元和排气单元)和油路单元，虚线部分表示控制单元。一隔板3将所述压缩气缸1分为上下两部分，上部为气腔，下部为油腔，气腔小于油腔。一活塞2穿过所述隔板3，将气腔分为第一气腔A和第二气腔B，将油腔分为第一油腔C和第二油腔D。所述进气单元通过一球阀4，由进气阀8连接至第一气腔A，排气单元由排气阀9连接第一气腔A，并通过一冷却器5连通到第二气腔B的进气阀8处。所述第二气腔B上同样设有排气阀9，且依次连接一冷却器5、一安全阀6、一球阀4以及一单向阀7后，通入储气罐。所述第一油腔C依次通过一换向阀13、一油冷器11连通到一个油池12，第二油腔D通过一过滤器10连接一油泵16，同样连接至油缸12，且该油泵16还接有一溢流阀15。另外，所述第一油腔C和第二油腔D通过一个换向阀13相互连通，第二气腔B和第二油腔D的底部均设有一个与控制单元相连的限位开关14，用以控制其内部的气、油量。