[实用新型]摩托车侧脚架驻车刹车装置

说明书

【技术领域】

本实用新型是有关于一种刹车装置，特别是关于一种摩托车侧脚架驻车刹车装置。

【背景技术】

一般摩托车通常配置有主脚架及侧脚架供停车时使用，但是大型重型摩托车(俗称重机)相当重，若要使用主脚架将整台车立起来停车非常费力，因此大部分的重机没有配置主脚架，只单独使用侧脚架将车子略为倾斜撑抵于地面来停车。然而，若是于具有斜度的地面或斜坡使用侧脚架停车时，会有滑动的危险。

为了解决上述问题，便有如图1所示，日本特开平2-237884号专利案所揭露「具有驻车装置的二轮车」，包含一车架11、一枢接于该车架11上的侧脚架12、一枢接于该车架11上并由该侧脚架12所连动的L形连杆13、一由该连杆13所带动的传动轴线14，及一由该传动轴线14所控制的鼓刹式后制动器15。

一并参阅图1及图2，使用该侧脚架12停车时，该侧脚架12是由收起横置的状态(如图2实线部分所示)向下旋转呈直立的状态(如图2虚线部分所示)，此时该侧脚架12会向上推动该连杆13的第一力臂131，并让该连杆13的第二力臂132拉动该传动轴线14，进而控制该后制动器15使其处于刹车状态。借由上述设计，当使用该侧脚架12停车时，该后制动器15是处于刹车状态，因此可以有效避免二轮车于倾斜路面停车时滑动的现象。

由于该后制动器15为鼓刹式，需要对该传动轴线14施以较大的力量才能使该后制动器15处于刹车状态，因此该连杆13的设置目的，就是能省力地将该侧脚架12向下旋转而达到刹车的目的，而依据杠杆原理，该连杆13的第一力臂131越长就越省力。

但是上述设计不但构件多、组装复杂，第一力臂131越长占用空间越大，且不适用于碟刹式制动器，因此就有如图3所示，中国台湾公开第200842067号新型专利案所揭露的「摩托车驻车装置」，一般摩托车于行进间刹车时，刹车总泵21内的刹车油会由第一输油管22经由控制阀23的进油室231进入出油室232而连动刹车卡钳24，达到刹车作用；而当侧立停车将侧脚架25向下转动并触抵于地面时，侧脚架25会推抵控制阀23的柱塞233在出油室232内移动并压缩弹性元件234，此时柱塞233会挡止于进油室231与出油室232的连通处，而柱塞233则将出油室232内的刹车油透过第二输油管26压向刹车卡钳24，迫使刹车卡钳24对刹车碟盘(图未示)产生制动作用。

上述设计虽然没有连杆占用空间，但是还需要另外组装控制阀23、第二输油管26的构件，不但组装费时，也造成本的增加。

【实用新型内容】

因此，本实用新型之目的，即在提供一种构件简单、成本低的摩托车侧脚架驻车刹车装置。

于是，本实用新型摩托车侧脚架驻车刹车装置，包含：

一个刹车单元，包括一个油压总泵、一个伸置于该油压总泵内的活塞杆，及一个推抵于该活塞杆之一端的控制杆；

一个后制动器，包括一个油压缸、一条连通于该油压总泵与油压缸之间的刹车油管、两个受该油压缸控制的刹车片，及一个位于该二刹车片之间的碟片；及

一个脚架单元，包括一个侧脚架，及一条枢设于该侧脚架上且一端连结于该活塞杆的传动导线，其中，该侧脚架具有一个杆体、一个固接于该杆体上的枢接体、一个开设于该枢接体上的缺口，及一个连通于该缺口的枢接孔，该传动导线的一端具有一个定位部，并借该定位部定位于该枢接孔中。

所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该侧脚架还具有一个环绕该枢接体侧缘用以导引该传动导线的导槽。

所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该脚架单元还包括一个包覆于该传动导线外的保护套。

所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该刹车单元还包括一个连通于该油压总泵且储放有刹车油的储油杯。

所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该刹车单元的控制杆是一手拉杆，而以手拉动控制。

所述的摩托车侧脚架驻车刹车装置，其特征在于：该刹车单元的控制杆是一脚踏杆，而以脚踩踏控制。

本实用新型的功效在于，只要将该传动导线连接于该活塞杆与侧脚架上，当摩托车侧立驻车使该侧脚架向下旋转触抵于地面时，该传动导线就能拉动该活塞杆，而将该油压总泵内的刹车油压向该刹车片，使所述刹车片对该碟片产生制动作用，不但构件精简，还能有效降低组装及材料的成本。

【附图说明】

图1是一立体图，说明现有日本特开平2-237884号专利案所揭露的驻车装置；

图2是一侧视示意图，辅助说明现有中该驻车装置的作动方式；