[实用新型]客车空调控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，尤其是一种用于客车上的空调控制器。

背景技术

目前一种客车空调控制器，它是由显示操作板块、继电器驱动板、继电器输出板三个板块组成。显示操作板块和继电器驱动板一般安装在驾驶室内，继电器输出板安装在车顶上，这样继电器驱动到继电器输出之间需要很多线的连接，可靠性差，而且需要大量的线来连接，成本高，同时检修较为繁琐。且这种设计不能与汽车的总线进行连接，无法实现整车的集中控制。

而且现有的控制器对冷凝风机及蒸发风机的风速的调节采用的是电阻分压调节电路，这种串联电阻调节，需要消耗功率，造成能源浪费并且产生大量的热量，同时必须占用较大的散热空间，并且只能实现有限档位的调速，不能进行无级调速。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种线路简单、控制可靠的客车空调控制器。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种客车空调控制器，它包括安装在驾驶室的显示板块、安装在车顶用于控制压缩机开关、制热开关、新风阀开关以及电源开关的驱动板块，所述的显示板块包括核心单片机、按键输入电路、告警输出电路、显示电路以及总线接口模块，所述的驱动板块包括核心单片机、电流检测电路、与所述的各开关相控制连接的开关电路、感应电路、用于控制空调冷凝风机和蒸发风机风速的调速电路以及总线接口模块，所述的感应电路与设置在空调上的温度传感器、化霜传感器、低压告警开关、高压告警开关的输出端相连接，所述的显示板块与驱动板块通过总线接口模块相通信连接。

更进一步地，所述的总线接口模块还与汽车的总线系统相通信连接，从而可实现汽车的集中控制。

所述的总线接口模块采用SP485总线协议。

驱动板块上的开关电路主要由MOS管组成，用MOS管代替继电器作为开关，使得驱动板块的体积和重量大大减小，成本也得到降低。

所述的调速电路采用PWM波形发生器输出脉宽调制波形对风机进行无级调速，不仅线路简单，而且可节约大量能源。

所述的驱动板块还包括设置在供电电源与单片机之间的用于将供给电压提升到合适电压的加压泵电路。

所述的驱动板块还包括用于检测电源电压的电压检测电路。

由于上述技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型显示板块与驱动板块之间采用总线通信的方式进行连接，驱动板块只需设置在空调的压缩机、风机附近即可，避免采用大量线缆而带来的复杂连接，控制更加可靠，且采用总线控制的方式可实现该控制器与汽车的总线控制系统的连接，实现集中控制。

附图说明

图1为本实用新型客车空调控制器实现电原理框图；

其中：1、显示板块；11、单片机；12、按键输入电路；13、告警输出电路；14、显示电路；15、总线接口模块；

2、驱动板块；21、单片机；22、电流检测电路；23、开关电路；24、感应电路；25、调速电路；26、电压测量电路；27、加压泵电路；28、总线接口模块；

31、冷凝风机；32、蒸发风机；33、温度传感器；34、化霜传感器；35、低压告警开关；36、高压告警开关；

4、供电电源；

具体实施方式

如图1所示的用于客车上的空调控制器，主要包括显示板块1、驱动板块2、供电电源4，其中显示板块1安装在驾驶室，驱动板块2安装在车顶空调处，主要用于驱动空调压缩机开关、制热开关、新风阀开关以及电源开关等。下面对每个板块的具体实现进行说明：

显示板块1主要包括单片机11、与单片机11输入端相连接的按键输入电路12、与单片机11输出端相连接的告警输出电路13以及显示电路14，按键输入电路12用于进行指令选择操作，显示电路14采用LCD液晶显示器，可以显示当前状态。如车内温度、风速大小、化霜、制热等。告警输出电路13主要为蜂鸣器。同时，与单片机11相双向通信连接有一总线接口模块15，该总线接口模块15采用485总线协议。

驱动板块2主要包括一核心单片机21、电流检测电路22、开关电路23以及总线接口模块28，其中，总线接口模块28与显示板块1的总线接口模块15相匹配，显示板块1与驱动板块2通过总线接口模块28实现通信连接，电流检测电路22与单片机21的输入端相电连接，用于对电流过载进行保护；开关电路23与单片机21的输出端相连接，开关电路23主要由MOS管组成，开关电路23根据单片机21的指令控制压缩机开关、制热开关、新风阀开关以及电源开关。