[实用新型]传动轴轴承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆部件，尤其涉及一种新的传动轴轴承总成，属于车辆制造技术领域。

背景技术

双节式传动轴的中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶时因发动机窜动或车架变形等所引起的位移。中间支承常用弹性元件来满足上述要求，它主要由轴承、支架、弹性元件所组成。

当中间支承需要更换时，通常不必更换整个部件，而是单独更换其中的零件。但如果零件之间的连接松散，整合性不好，又会影响整个中间支承的工作效果。因此，如果将轴承和弹性元件整合在一起作为一个轴承总成单独使用则可以在两方面取得平衡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的传动轴轴承总成。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用下列技术方案。

一种传动轴轴承总成，包括橡胶体，油盒和轴承，所述橡胶体是柱状圆环，所述油盒嵌入所述橡胶体的空心中部，所述轴承嵌入所述油盒中，所述橡胶体的外表面具有多个凹槽，比如对称地具有四个凹槽，所述凹槽的截面优选呈倒梯形。

优选地，所述橡胶体的环状部分的截面呈I形。

优选地，所述油盒通过橡胶硫化和所述空心中部固定连接，所述油盒包括两个对称的组件，所述组件夹合所述所述轴承并相互拼接。

优选地，所述组件均具有第一突出部分和第二突出部分，所述第一突出部分的直径和所述轴承的外轴的外径相同，所述第二突出部分呈中空圆台状，其最大直径小于所述第一突出部分的直径，所述两个突出部分通过一连接部分连接，所述组件的所述连接部分之间的距离和所述轴承的厚度相同。

优选地，所述组件中的至少一个设有进油装置，所述组件中的至少一个设有出油孔。

更优选地，所述传动轴轴承总成还包括一对间隔环，所述间隔环对称地位于所述轴承的两侧，并和轴承接触。所述间隔环的内径优选和所述轴承的内轴的内径相同，所述间隔环和所述轴承接触的表面可设有多个凹槽。

优选地，所述橡胶体包括一个密封部，所述密封部和所述间隔环的外表面接触密封，两者的接触面可以是平整表面或锯齿状表面。

和现有技术相比，本实用新型具有下列优势：

本实用新型将轴承和弹性元件整合在一起作为一个轴承总成单独使用，不仅保证了轴承和弹性元件之间的整合性，同时整个轴承总成的固定外形又可以在不同的车辆之间实现较好的通用性。

附图说明

图1是实施例1传动轴轴承总成的立体图；

图2是实施例1油盒和轴承的装配图；

图3是实施例1油盒和轴承装配后的截面图；

图4是实施例1传动轴轴承总成的截面图；

图5是实施例2传动轴轴承总成的立体图；

图6是实施例2油盒、轴承和间隔环的装配图；

图7是实施例2传动轴轴承总成的截面图；

图8是实施例2传动轴轴承总成的另一截面图。

具体实施方式

下面通过实施例和附图对本实用新型作更具体的描述。

实施例1

本实施例传动轴轴承总成包括橡胶体1，油盒2和轴承3。

所述橡胶体1是一空心圆柱，或者说柱状圆环，通过硫化硬化。其外表面等间距设置四个凹槽4，其截面呈倒梯形。这些凹槽4用于将整个轴承总成固定于车辆底盘的固定件上。橡胶体1的环状部分截面呈I形(或者说“工”字形)，如图4所示，其沿着径向的主体部分5的厚度比外缘7a和内缘7b的厚度均小，从而在其两侧各形成一个凹陷6。

橡胶体1的空心中部嵌入油盒2。油盒2通过橡胶硫化和所述空心中部固定连接。油盒2包括两个对称的组件2a和2b，如图2所示，所述组件将轴承3夹合，所述组件之间相互拼接。

图3是油盒2和轴承3组装后的截面图。参考该图，组件2a和2b均具有第一突出部分11和第二突出部分15。第一突出部分11的直径和轴承3的外轴的外径相同，第二突出部分15呈中空圆台状，其最大直径小于第一突出部分11的直径。两个突出部分通过一连接部分14连接，两个组件2a，2b各自的连接部分14之间的距离和轴承3的厚度相同，由此在两个组件拼接时轴承3即被夹住固定。第二突出部分15的另一端向内翻折，形成类似钩子的翻折部16，第二突出部分15的一部分和该翻折部16在橡胶硫化时均埋入橡胶体1内，如图4所示。

油盒2和轴承3可通过下列方式组装于橡胶体1中：

在橡胶体1中嵌入组件2b，将轴承3嵌入组件2b内，然后安装组件2a，通过在组件2b的端部13形成一U型结构，扣住组件2a的端部12，实现组件2a和2b的拼接固定。