[实用新型]车桥主减速器用组合轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于一种组合轴承，特别涉及一种车桥主减速器用组合轴承。

背景技术

在原来的主减速器结构中，两轴承内圈之间有一隔离套，主减速器装配时需要将隔离套宽度分成若干组，在预紧力不满足要求时，就需要更换隔离套，调整非常麻烦。由于多个组件组成，所以该轴承的轴向承载能力也无法达到使用要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，便于预紧力的调整的车桥主减速器用组合轴承。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种车桥主减速器用组合轴承，由顶部轴承与尾部轴承组成，所述顶部轴承5的顶部轴承内圈小挡边与尾部轴承1的尾部轴承内圈小挡边均相对设置，所述顶部轴承内圈小挡边与尾部轴承内圈小挡边均向外延长，顶部轴承内圈小挡边的延长部分上设有顶部挡边凹槽4，尾部轴承内圈小挡边的延长部分上设有尾部挡边凹槽2，所述顶部挡边凹槽4和尾部挡边凹槽2内卡接有M型弹簧3将顶部轴承5与尾部轴承1连接。

本实用新型所述的车桥主减速器用组合轴承，结构简单，将原结构中的若干隔离套全部省去，大大简化了轴承的结构，减少了零件的数量。而且M型弹簧具有两个作用，一是将两轴承连接在一起，二是可以利用M型弹簧的弹性变形自动调整轴承预紧力。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，该车桥主减速器用组合轴承的顶部轴承5的顶部轴承内圈小挡边与尾部轴承1的尾部轴承内圈小挡边均相对设置，所述顶部轴承内圈小挡边与尾部轴承内圈小挡边均向外延长，顶部轴承内圈小挡边的延长部分上设有顶部挡边凹槽4，尾部轴承内圈小挡边的延长部分上设有尾部挡边凹槽2，所述顶部挡边凹槽4和尾部挡边凹槽2内卡接有M型弹簧3将顶部轴承5与尾部轴承1连接。