[实用新型]电气化高速公路汽车无级变道车道配电线受流弓架

说明书

技术领域

本实用新型属于公路汽车车道电气设施领域，涉及一种电气化高速公路汽车无级变道车道配电线受流弓架。

背景技术

现有的公路，特别是随着高速公路的飞速发展和通行，日益成为陆路运输的大动脉；随着公路特别是高速公路的四通八达，各种汽车运输车辆日益增多；大量的大中型汽车耗费大量的汽油、柴油等石油能源，而石油是有污染的不可再生资源，公路运输业是石油的主耗单位之一，既主耗大量的石油，又给环境排放严重的污染。

电是可以用风、水、太阳能、核能等资源生产、无污染的可再生能源。节能减排，是世界经济发展的方向策略，我国将节能减排列入国策，纳入国民经济、科技发展规划，急迫采用各种技术方法予以加快实施。

我国的现状既要发展高速公路，又要发展电力产业，把电力充分利用于高速公路建设和营运中，以电代油，电油结合作为汽车的动力能源，是摆在广大科技工作者面前的一项既紧迫又重大的课题。

实用新型内容

发明人在工作生活实践活动中，在乘车外出的过程中，发现现有的高速公路虽然四通八达，运输汽车车辆车水马龙，但是都在燃耗着大量的石油能源，又排放严重的废气污染，急迫实现高速公路电气化。经过分析探索，城市无轨电车配电线受流弓架或电气化铁路火车配电线受流弓架均不适应高速公路无级变道车道汽车配电线受流弓架，目的在于提出一种电气化高速公路汽车无级变道车道配电线受流弓架。

本实用新型所采取的技术方案是对现有电气化铁路火车配电线受流弓架加以改进，设计一种电气化高速公路汽车无级变道车道配电线受流弓架，其结构包括：受流弓，受流弓起落架，受流弓起落架的底架与车体顶部之间绝缘支承连接，在受流弓的前后单相双线正负受流块之间隔设绝缘连接块，在前、后正负受流块底部与受流弓起落架的托架之间设置绝缘垫，在前、后受流块之间连接作为汽车电动力和电器用电源线的电缆线。

本实用新型之所以采取上述技术方案和措施，是发明人经过对火车运行的道路、速度和城市公交电车的道路、不同车辆速度与高速公路汽车行驶的道路、路况、速度等实际情况加以分析后，认为火车速度快，有运行表，公交电车速度慢，公交电车与其它车辆混道，同类公交电车不能超车，而高速公路汽车速度较快，路况较差，车辆经常变道超车等，基于以上思考，在现有电气化铁路火车配电线受流弓架的基础上，结合现有城市公交电车配电线受流弓架，加以改进，增加单相双线正负受流块之间的绝缘，正负受流块与起落架之间的绝缘，将前、后受流块的电力采用电缆线引入汽车作为双动力汽车的电源，从而适应汽车以电力代替内燃动力在高速公路上行驶的需要，保证运行正常，安全可靠。

附图说明

图1表示本实用新型电气化高速公路汽车无级变道车道配电线受流弓架的总体结构示意图；

图2表示图1中受流弓结构示意图；

图3表示图2的A-A剖视图。

具体实施方式

结合附图及实施例，进一步说明本实用新型电气化高速公路汽车无级变道车道配电线受流弓架的具体结构，其特征和优点更加清楚。

本实用新型电气化高速公路汽车无级变道车道配电线受流弓架的实施例，参见图1，图2，图3，其结构包括：受流弓总成的单相双线前、后正负受流块1.1，1.2，受流弓起落架总成2中的托架2.1，底架4，受流弓起落架总成底架4与汽车体顶部之间用绝缘框5支承连接；在受流弓总成的单相双线正、负受流块之间的胎架9上隔设绝缘连接块6.1，6.2，在前后单相双线正负受流块1.1，1.2的底部与受流弓起落架总成的托架胎架9上隔设置绝缘垫7.1，7.2，在前与后单相双线正负受流块之间通过接线柱8.1，8.2连接电缆线3.1，3.2，电缆线3.1，3.2引伸入汽车内作为双动力汽车的电动力和电器用电源线。

当汽车在电气化高速公路变道车道配电线网下行驶过程中，受流弓起落架的升起与降落，分主控制和副控制。主控制为手动控制，副控制为机械限位控制、机械控制或CPU控制。副控制是主控制的补充，当驾驶员误操作时，强行将受流弓落下，以免汽车高弓变道刮伤线网。其中手动控制，用人工操作按钮通过电磁阀对驱动汽缸2.2充气或排气，使受流弓起落架升起或降落；机械限位控制，在下部撑杆的底轴2.3上固接高度限位止挡块，在底架4上装有高度限位调整螺杆(图中未示)，高度限位止挡块与调整螺杆接触决定弓架最大升起高度，当汽在未落弓的状态下离开本车道接触网时(此为误操作，正确作法是：先落弓后变道，变道入位后再升弓)，在张力弹簧2.4的作用下，受流弓会再升起一些高度(失去了接触网的压力)。这时，高度限位止档块与调整螺钉接触，亦即排气电磁阀导线接通，排气电磁阀工作，驱动汽缸内压缩气排出，受流弓架落下。