[实用新型]改进型轮胎胎圈结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎胎圈技术领域，具体涉及一种改进型轮胎胎圈结构。

背景技术

现有轮胎胎圈大多为耐磨胶层、钢丝包布及胎体层包裹钢丝圈及上下三角胶的结构形式，其中钢丝包布主要使用3×7×0.20HE(M45密度；1.8mm厚)和3+9+15×0.175W(M55密度；2.2mm厚)及3+9×0.22HT(密度主要有M55、M60、M65；厚2.2mm)。这类形式的轮胎胎圈结构，在现有轮胎生产行业中占据一定位置，为轮胎的生产制造做出了贡献。但是，上述技术尚存在有如下缺陷或不足：1、使用3×7×0.20HE存在的劣势：帘线价格昂贵，生产成本高；2、使用3+9×0.22HT存在的劣势：质量不稳定，必须增加双层尼龙包布(1260D2/V2尼龙帘线)才能保证质量，加工工艺复杂，影响产量的提高。3、胎圈容易抽丝，子口开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种加工工艺简单、质量稳定而又成本低的改进型轮胎胎圈结构。

其技术方案是：包括耐磨胶层、钢丝包布、胎体、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、内衬层、填充胶和胎侧胶层，所述耐磨胶层、钢丝包布及胎体包裹钢丝圈及上下三角胶，胎侧胶层与耐磨胶层的外侧相连接，其交汇处与上三角胶之间添有填充胶，内衬层与耐磨胶层的内侧相连接，并固定在胎体上。所述上下三角胶及钢丝圈的外侧与胎体之间设有尼龙布，所述钢丝包布为0.25+6+12*0.225HT钢丝帘线。

其中，所述尼龙布设置为单层，其外端点与胎体反包端点差级控制在30-40mm之间，内包端点与胎体端点差级为12-18mm，尼龙布外包端点差级为12-18mm。

本实用新型采用0.25+6+12×0.225HT应用到钢丝包布帘布中并在胎圈位置加贴单层尼龙包布的工艺方式，与现有技术相比较具有：加工工艺简单、质量稳定、成本低廉及结构强度高的优点。

附图说明

附图是本实用新型一种实施例的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案：

如图所示，一种改进型轮胎胎圈结构，包括耐磨胶层7、钢丝包布5、胎体4、钢丝圈6、上三角胶10、下三角胶8、内衬层9、填充胶2和胎侧胶层1，所述耐磨胶层7、钢丝包布5及胎体4包裹钢丝圈6及上下三角胶，胎侧胶层1与耐磨胶层7的外侧相连接，其交汇处与上三角胶10之间添有填充胶2，内衬层9与耐磨胶层7的内侧相连接，并固定在胎体4上。上下三角胶及钢丝圈6的外侧与胎体4之间设有尼龙布3，钢丝包布5为0.25+6+12*0.225HT钢丝帘线。尼龙布3设置为单层，其外端点与胎体反包端点差级控制在30-40mm之间，内包端点与胎体端点差级为12-18mm，尼龙布外包端点差级为12-18mm。

本实用新型使用0.25+6+12*0.225HT钢丝帘线，改善了现有胎圈强度，并配以胶芯处尼龙包布(单层尼龙布在胎体和胎圈之间；差级控制尼龙布外端点与胎体反包端点控制在30-40mm之间；内包端点与胎体端点差级15±3mm；与尼龙布外包端点差级15±3mm。

本实用新型结构的优势在于：尼龙包布包住胎圈，提高了上下三角胶与钢丝圈组成胎圈的刚性，有效地减少了轮胎在超载行使状态下的下沉量，减少了轮胎的变形量，有效的控制了轮胎的生热速度，再配以高强度的钢丝帘线0.25+6+12*0.225HT；更大大提高了胎圈强度，减少胎圈部位质量问题，作为一项增强胎圈强度的新技术的0.25+6+12*0.225HT钢丝帘线作为钢丝包布并配以尼龙包布加强胎圈强力的新型结构应用空间将会越来越大。