[实用新型]一种变速箱辅助支撑总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种辅助驱动装置，尤其涉及一种变速箱辅助支撑总成。

背景技术

目前，重型汽车的变速箱辅助支撑一般通过横梁总成上的两个焊接支架和变速箱连接，左右通过焊接支架总成和车架连接，横梁总成和焊接支架之间通过橡胶块连接，起到减震作用。这种方法的优点是焊接支架安装面受力面增大，通过4个M16螺栓连接，结构简单。但其缺点也非常明显，零件数量多，加工工序多，焊接件强度不够。而且由于横梁总装和焊接支架在车架上安装在一条直线上，当车辆颠簸振动变速箱左右摇摆时，抗扭强度明显偏弱。

发明内容

本实用新型得目的为克服上述现有技术的不足，提供一种变速箱辅助支撑总成，该种结构合理、装配方便、提高生产效率和抗扭强度。

本实用新型采取的技术方案为：

一种变速箱辅助支撑总成，包括一根弯管，弯管中央的外面装有两个固定夹块，两个固定夹块各与一个支架相连，弯管两端外面各固定着一个管夹，管夹上连有垫块。

所述的弯管与固定夹块间垫有橡胶轴承。橡胶轴承留有凹槽，安装固定夹块。

所述的固定夹块留有拱形开口，通过两个螺栓和支架连接。

所述的支架由支架上端面和支架下端面组成，支架上端面的面积大于支架下端面，支架上端面的厚度小于支架下端面的厚度，支架上端面上有销孔且与固定夹块连接，支架下端面通过螺栓和变速箱连接。

弯管两端通过管夹及垫块和车架内侧面连接，管夹通过安装孔连接弯管，管夹侧面通过螺栓和左右车架纵梁连接，安装孔位为长圆孔，上下高度可以调节。

本实用新型在整车装配使用一件，支架下端面和变速箱连接，支架上端面通过两个M10螺栓和固定夹块连接，橡胶轴承夹在支架和固定夹块中间，起到缓冲压力作用。弯管左右通过管夹及垫块和车架内侧面连接，适用与不同厚度的车架总成。其中管夹通过M16的螺栓和左右车架纵梁连接，安装孔位为长圆孔，上下高度可以调节。弯管形式结构连接所有件，能缓解振动对变速箱的冲击，提高恶劣道路情况下减振的可靠性，并延长变速箱辅助支撑的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型总成结构示意图；

图2是本实用新型的支架结构示意图；

图3是本实用新型的弯管结构示意图

其中：1、弯管，2、支架，3、橡胶轴承，4、固定夹块，5、管夹，6、垫块，7、支架上端面，8、支架下端面，9、管夹侧面，10、安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1-图3中，一种变速箱辅助支撑总成，包括一根弯管1，弯管1中央的外面装有两个固定夹块4，两个固定夹块4各与一个支架2相连，弯管1两端外面各固定着一个管夹5，管夹5上连有垫块6。弯管1与固定夹块4间垫有橡胶轴承3。橡胶轴承3留有凹槽，安装固定夹块4。固定夹块4留有拱形开口，通过两个螺栓和支架2连接。

所述的支架由支架上端面7和支架下端面8组成，支架上端面7的面积大于支架下端面8，支架上端面7的厚度小于支架下端面8的厚度，支架上端面7上有间距70mm的2个φ11mm的销孔且与固定夹块4连接，支架下端面8通过M16螺栓和变速箱连接。

弯管1两端通过管夹5及垫块6和车架内侧面连接，管夹5通过安装孔10连接弯管1，管夹侧面9通过M16的螺栓和左右车架纵梁连接，安装孔位为长圆孔，上下高度可以调节。

本实用新型在整车装配使用一件，和车架左右纵梁连接。通过弯管1把所有件连接起来，支架下端面8和变速箱上辅助支撑安装孔面连接，支架上端面7和固定夹块4连接，橡胶轴承3固定在固定夹块和弯管中间，起到减振作用。整个变速箱辅助支撑总成弯管两端各通过一个管夹5及垫块6和车架纵梁连接在一起。弯管形式结构连接所有件，能缓解振动对变速箱的冲击，提高恶劣道路情况下减振的可靠性，并延长变速箱辅助支撑的使用寿命。